Le cerf volant Zeruko WClic Tatoo de Décathlon

Just click and play ! (Clipsez et jouez en français dans le texte !). Le nouveau cerf volant Tribord de Décathlon se nomme Zeruko WClic et il se veut aussi facile à monter que la fameuse tente de la même marque (et plus facile à replier :o)). Il s'adresse aux enfants à partir de 8 ans tout comme aux adultes qui ont gardé leur âme d'enfant. Voici le détail du montage de ce cerf volant pilotable en quelques photos :











Rien de plus simple donc, l'assemblage est très rapide et facile, pas de notice en Javanais et aucun énervement ! Promis je vous fais une démonstration du cerf volant en vol dès que le vent se lèvera ! On verra si j'arrive à le piloter et à lui faire faire des figures de précision ! Un nouveau jouet pour les vacances de Pâques ?

Informations techniques :

• envergure du cerf volant : 144 cm
• cerf volant pilotable deux lignes
• traction supportée par les lignes : 45 kg
• armature en fibre de verre de 4 mm
• aile du cerf volant en toile 100% polyamide 70 g/m²
• cerf volant conçu pour des vents de 6 à 40 km/h

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J'ai eu l'occasion de vous présenter mon cerf volant à la montagne puis à la mer, mais où pourrait-il donc voler encore ? Je fais appel à votre imagination fertile pour inventer d'autres lieux, d'autres contrées, d'autres cieux... que sais-je encore ! Voilà l'opportunité pour vous, en effet, de pouvoir en gagner un ! Je lance un petit concours qui récompensera vos plus belles histoires ou petits poèmes qui donneront de nouvelles ailes à mon cerf volant.

Comment jouer à ce jeu gratuit : racontez moi l'aventure de votre cerf volant en postant un commentaire au bas de cet article (ou en m'écrivant par l'intermédiaire du formulaire Contact). Le texte le plus original ou le plus beau sera retenu par le jury et son auteur recevra par la poste un cerf volant WClic de Décathlon tout neuf ! Alors à vos claviers ! Les textes des enfants sont les bienvenus ! Dépêchez-vous, le jeu prendra fin dimanche soir prochain !

Petits rappels sur le cerf volant WClic de Décathlon :

• cerf volant très facile à monter
• cerf volant adapté aux adultes et aux enfants à partir de 8 ans

A revoir en images :

• cerf volant : jeu de plage
• cerf volant : jeu de plein air

C'est enfin l'occasion pour moi de combiner vent et disponibilité pour essayer le nouveau cerf volant Zeruko WClic de Décathlon. La Plage des Dames à Noirmoutier sera mon terrain de jeu. Déserte en cette saison, elle me permettra de me faire la main sans risquer d'éborgner quelqu'un. L'île de Noirmoutier offre une quantité de plages sur lesquelles les jeux sont possibles, le cerf volant en est un. Le vent est présent mais ce n'est pas non plus la tempête, je vais me faire les ailes dans ces conditions.

Le décollage se fait dos au vent en tirant d'un coup sur les lignes. Puis, c'est simple : pour aller à droite, je tire sur la manette de droite, pour aller à gauche je tire sur la manette de gauche ! La fenêtre de vol se situe dans le quart de sphère devant soi. Plus le cerf volant vole bas, plus la traction est forte et plus il prend de vitesse. Pour limiter la casse en cas de piqué, il faut relâcher la tension en avançant ou en lâchant les manettes en cas d'urgence.









Premières tentatives de figure : le looping ! Rien de plus simple, il suffit de reculer l'un des 2 bras et le cerf volant s'enroule autour des lignes tendues. Pour dérouler le tout (et démêler les fils), il suffit d'inverser la position des bras et de reculer l'autre bras. Le résultat en vidéo !



Le grand huit couché : il suffit de faire aller l'aile d'un côté (en tirant sur la manette concernée) puis de changer de sens au rythme souhaité.

Le vent commence à mollir pour le kitesurf, qu'à cela ne tienne, Brieuc sort son buggy Kite !


Brieuc dirige avec les pieds la direction de la roue avant du buggy.


Le cerf volant (aile de kite) fait ici office de "moteur", c'est l'aile qui tracte le buggy.


Brieuc vient du nord de la France, il a l'habitude d'utiliser son buggy pour faire de longues balades sur des kilomètres le long des plages de Bray Dunes.


Certes la plage du Cap Coz Fouesnant n'est pas aussi longue, mais c'est un terrain de jeu plutôt sympa. Piloter un char cerf-volant (ou buggy) sur une plage est un vrai plaisir. Brieuc pilote son "char cerfvolant" sur les plages et également sur la pelouse et le bitume.


Attention cependant à utiliser le buggy sur un terrain de jeu qui ne contient pas d'obstacles, un terrain de jeu long et large et surtout un terrain lisse (pas ou peu accidenté).











Le vent n'est pas assez fort pour faire des figures acrobatiques avec le buggy mais ce n'est pas grave, il en profite pour essayer de battre son record personnel sur la plage du Cap Coz.


Le cerf volant n'est pas attaché au char, l'aile est reliée à l'engin uniquement par la force des bras du pilote.

Le matériel de Kite buggee utilisé par Brieuc :

• Kite buggy : Peter Lynn
• Voile de Kite : Sinus 3 mètres carré

A propos du Kite buggy:

• Le Kite buggy est aussi appelé char à cerf-volant ou tout simplement buggy.
• Le Kite-buggy est un engin avec 3 roues qui avance grâce à la force du vent. Le kitebuggy est tracté par un cerfvolant.
• La conception du kitebuggy et celle du char à voile sont très proches.
• Le buggy se conduit assis sur le char.
• Le pilote du char utilise le cerf-volant ou aile de kite pour tracter le buggy.
• Le pilote dirige le buggy à l'aide des pieds. Le contrôle par les pieds se fait au niveau de la roue avant.
• Les meilleurs pilotes de chars cerfs volants dépassent les 70 kilomètres heures.

A voir également : faire du buggy avec le sea quad

Le passage du Grand Cerf se situe dans le deuxième arrondissement de Paris entre le 145 rue de Saint Denis et le 8 rue Dussoubs (métro Etienne-Marcel).
Le passage a été construit sur l'emplacement de la Maison du roulage du Grand Cerf où les diligences royales amenaient la messagerie destinée à l'Est de la France.
Il est long de 113 mètres et est surtout réputé pour la hauteur de sa verrière (classée). Avec 11,80 mètres c'est la plus haute de Paris.
La décoration est de style néoclassique. Les passerelles métalliques et les vitrines en boiseries apportent un côté chic et sobre. Deux étages de verrières illuminent le passage, les habitations (HLM!) ne commencent qu'au troisième.
Les commerces du passage du Grand Cerf sont principalement ceux de designers et de créateurs (bijoux, mobilier…). Les Puces du Design y réunissent les amateurs et professionnels de mobilier deux fois par an.

Suite à la session de Kite buggy sur la plage de CapCoz Fouesnant (Kite buggy), Brieuc est venu nous montrer les meilleures vidéos qu'il a trouvé sur Dailymotion et Youtube. Je trouve ces vidéos vraiment sympa.

C'est incroyable tout ce que l'on peut faire en utilisant la force de traction du vent.

Vidéo de sauts et de jumps en Kite Buggy (Youtube). Les acrobaties réalisées en char cerf volant sont impressionnantes. J'aime tout particulièrement celle ou le pilote du char roule en marche arrière et envoie un 360 dans les airs. Cette vidéo a été tournée à Sydney en Australie sur de la pelouse.



Le Kite buggy, c'est aussi un sport de vitesse. Sur cette vidéo Youtube le pilote de kite buggy monte à la vitesse de 90.9 Km/h. A cette allure, le port du casque est obligatoire et il vaut mieux avoir des muscles ;-)



Session de kite buggy sur la route (vidéo dailymotion). Certes les pilotes font du kite buggy sur des petites routes de campagne mais ça donne des idées ! A quand les buggy sur l'autoroute et le périph ?



Même les plus jeunes peuvent pratiquer et apprendre à faire du buggy kite. Il suffit d'un peu de vent et d'un terrain de football ou de rugby (attention cependant aux poteaux !).

30 mars : Le classement de tête reste inchangé (1- P.Hoyau, 2- M.Bonnier, 3- P.Favre, 4- C.Bergère, 5- E.Lainé).

Charles Bergère est placé le plus au Nord des 5, Patrick Favre le plus au Sud.

Suivent ensuite 4 concurrents qui naviguent pagaie contre pagaie : Gilles Ponthieux, Jean Luc Torre, Patrick Deixonne, Rémy Alnet.

A l'arrière, les autres rameurs sont plus dispersés.
La journée est marquée par l'abandon de Christophe Lemur suite à une rupture de son safran.

Il tente tout de même de rejoindre la Guyane par ses propres moyens à l'aide du cerf volant conçu spécialement par Stéphane Blancano.


31 mars : Les marins trouvent leur rythme. Après les passages de mal de mer, d'ampoules aux mains, de douleurs aux fesses, de rencontres avec cargos et baleines, les rameurs laissent maintenant place aux émotions. Les gros durs se mettent à nu et relâchent la pression. Les émotions sont souvent traduites par des larmes. Didier Lemoine : "Je suis plutôt considéré comme un bloc de plomb par mon entourage [...] ici, je me découvre un fonctionnement émotionnel totalement différent. Je pleure de bonheur ou de peur, je suis à découvert."






1er avril : En tête, on se demande si ceux qui ont pris l'option Sud ont eu raison. Patrick Favre pense être fixé d'ici quelques jours. Patrick Hoyau attribue sa belle performance à la qualité de son entrainement débuté dès octobre 2007 (tractions quotidiennes pour muscler les poignets et le dos et former la cale à l'intérieur des mains).



2 avril : Les jours se suivent et l'organisation se fait au sein de ce minuscule radeau qui héberge les rameurs. L'espace est réduit, le lit est une bannette, le confort est spartiate. Gilles Ponthieux est accompagné d'un requin depuis plusieurs jours. L'animal lui rappelle bien qu'il n'est pas chez lui en mer. Le skipper se prive donc de vider le poisson pêché la nuit et se contente de repas lyophilisés pour ne pas agiter le monstre qui l'empêche aussi d'aller contrôler la carène sous le bateau.



3 avril : Suite de l'opposition de stratégies entre les "sudistes" et les "nordistes". Charles Bergère, au Nord, connaît bien les côtes guyanaises et maintient son choix. "C'est le vent qui mènera la danse". Didier Lemoine, fort de l'expérience de la première édition de la Bouvet Rames Guyane, ne veut pas descendre sous le 5 ème parallèle pour ne pas risquer d'être trop au Sud et de manquer l'arrivée à Cayenne à quelques milles.



4 et 5 avril : A mi-parcours, la Guyane ne semble pas forcément plus proche pour les concurrents qui subissent la mer et ses courants. Patrick Favre est respectueux de la performance de Patrick Hoyau. Il attend avec impatience le verdict de son option Sud pour voir s'il pourra se battre face à cet adversaire redoutable. Mathieu Bonnier perd un peu de terrain sur l'homme de tête par manque de vent. Il préfère pour l'instant économiser ses forces plutôt que de s'évertuer à vouloir ramer coûte que coûte dans ces conditions. La course n'est pas terminée ! Jean Luc Torre retrouve des "ailes" après avoir découvert que son ballast était rempli d'eau et l'avoir vidé. L'heure est aussi aux réparations pour Eric Lainé et Patrick Deixonne.



Crédits photos : IGOR MEIJER

Vous avez la chance de partir skier alors que la plupart d'entre nous ont repris le chemin du bureau ? Le ski hors des périodes scolaires, c'est ce qu'il y a de mieux !!! Je ne vous dirai pas le contraire ;-) Et bien, figurez-vous que j'ai un bon plan pour ceux qui ont besoin de louer du matériel de ski ! Un code promo à ajouter à votre réservation en ligne sur skimium.com. (Il s'agit de la filiale de location de matériel de ski de Décathlon.)

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Avec l’avènement de la vie sédentaire, toutes les sociétés y compris les plus anciennes ont organisé la vie économique de leurs cités dans un cadre d’échanges, de troc. Les plus vieux sites urbains dédiés au commerce local sont les souks arabes, toujours aussi vivants et colorés qu’aux temps de l’hégémonie arabo-musulmane.
Ceux de Marrakech, Rabat, Fès ou Tanger, pour ne citer qu’eux, témoignent de leur extraordinaire dynamisme.

En Europe, les villes du Moyen-âge puis de la Renaissance ont également favorisé l’échange dans les ruelles étroites.

A Paris, très vite s’est imposée l’idée de permettre aux passants, acheteurs en puissance, de pouvoir flâner, « en toute sécurité », dans les rues et ruelles commerçantes de la capitale. Le piéton devait être éloigné des « embarras de Paris », du vacarme des encombrements, des risques de circulation, de la boue et des intempéries.

Les rues de la rive droite de la Seine se couvrent au XIX siècle de verrières et s’ornent de coupoles lumineuses, les passages verront donc le passant s’offrir des instants de calme, dans ces havres de paix relative.

Peu à peu chaque passage se spécialisera dans une activité très précise : le commerce des tissus, celui des déguisements, celui des accessoires de coiffure, celui de la broderie, de la porcelaine, des vêtements, des gravures, de la restauration, des antiquités etc.…

Sous le Second Empire, avec l’arrivée des Grands Magasins et de l’éclairage public, les passages perdront peu à peu de leur attractivité.

De nos jours, les parisiens redécouvrent peu à peu ces endroits désuets et nostalgiques d’un certain art de vivre.

Si beaucoup de ces passages sont souvent peu entretenus , voire abandonnés , d’autres gardent leur authenticité et nous racontent en direct « leur histoire glorieuse » .

Les galeries Vivienne, le passage du Caire, celui de la Trinité, le passage Ponceau et des dizaines d’autres disséminés dans toute la capitale gardent leur intérêt commercial et historique.

Je teste les chaufferettes mains jetables de la marque Aptonia. C'est la marque de soin et nutrition du sportif du groupe Décathlon. Elles sont particulièrement adaptées à la pratique des sports d'extérieur par temps froid. Le principe est simple, elles se mettent à produire de la chaleur au contact de l'air. Il suffit de les sortir de leur emballage et de les secouer pour déclencher la production de chaleur (5h de chaleur pour les chaufferettes mains). Ces petits coussins chauffants trouveront leur place pour plus de confort pendant les footing à la fraîche, les parcours de golf printaniers, les treks en altitude, la chasse ou la pêche et bien évidemment aux sports d'hiver pour les amateurs de glisse !

Les chaufferettes sont à usage unique, sauf que, petite astuce délivrée par la marque sur le blog de conseils Aptonia, si vous n'avez pas utilisé tout le "crédit de chaleur", vous pouvez replacer la chaufferette dans son emballage et le refermer avec un ruban adhésif ou l'enfermer dans un sachet en plastique, le tout étant de limiter le contact avec l'air.

La chaufferette contient des produits naturels : poudre de fer, eau, vermiculite (un minéral naturel), charbon actif et sel. Elle est en tissu et n'est pas polluante (à condition de la jeter, ainsi que son emballage, dans une poubelle après utilisation). Sa petite taille est pratique pour une bonne tenue en main mais elle peut aussi se glisser facilement dans un gant ou une poche. L'idéal pour une séance de sport en extérieur !


Les chaufferettes existent en version mains ou pieds et en version chaufferette corps (10h de production de chaleur avec une plus grande dimension). A titre indicatif, la boite de 30 chaufferettes mains Aptonia est de 10,95€ mais on peut aussi les acheter par 5 ou à l'unité. Les chaufferettes corps Aptonia sont à 8,95€ les 10.

Vous trouverez ces petites bouillottes jetables dans les magasins Décathlon ou sur le site de la marque Aptonia.

En attendant, je me propose de vous en faire gagner. Pour tenter de gagner 10 chaufferettes mains Aptonia, laissez un commentaire au bas de cet article en indiquant pour quel genre d'utilisation ou de sport vous utiliseriez les chaufferettes mains ! Tirage au sort le samedi 24 mars !

6 avril : Les trois concurrents de tête de course se trouvent sous la latitude de Cayenne en Guyane et comptent sur les courants porteurs pour les aider à remonter et gagner l'arrivée facilement. Les autres ne sont pas franchement au Nord (comme lors de la première édition de la course à l'aviron en solitaire) mais sont plutôt Ouest pour suivre une route orthodromique qui devrait les mener tout droit vers Cayenne. Pour l'instant l'option Sud est payante mais la course n'est pas terminée.



7 avril : L'arrivée des trois hommes de tête semble se programmer pour dans une douzaine de jours. Le vent, les vagues et le courant les poussent dans le bon sens ! Les records de distance parcourue (70 milles/24 heures) sont impressionnants. Patrick Hoyau et Mathieu Bonnier ont finalement quitté la route orthodromique (Ouest) pour piquer au Sud et profiter des mêmes courants porteurs que Patrick Favre. Ils filent même si les courants sont moins forts que ceux attendus. L'arrivée se fera-t-elle au sprint ? >En attendant, les concurrents suivants prennent exemple et bénéficient de l'expérience des premiers.



8 avril : L'arrivée des premiers prévue pour le 18 avril donne des ailes aux hommes de tête qui accumulent les records de distances parcourues. L'impatience grandit pour les autres concurrents. Tous ont hâte de retrouver les leurs, leur confort, un bon repas et un lit ! La fatigue, le manque d'hygiène et la solitude commencent à peser sur le moral des rameurs. Ils ont aussi perdu pas mal de "gras".
A l'arrière, Patricia Lemoine est sur une route très Sud alors qu'elle n'a pas encore passé le 28 ème parallèle. Elle se dirige malgré elle dans la zone très perturbée du Pot au Noir. "C'est désespérant, je n'y arrive pas, je rame le plus possible mais la nuit, je perds le gain de la journée."



9 avril : Deuxième collision en 4 jours (ou plutôt 4 nuits) pour Charles Bergère. La première sans dommage mais la deuxième voit son bateau percuté de travers par un gros bateau de pêche. Bilan : une main courante en inox en moins et la coque percée au dessus de la ligne d'eau. Les réparations effectuées devraient tenir mais la vigilance doit rester reine dans cette zone à risque.
Christophe Lemur qui navigue avec le cerf volant (hors course) se trouve dans une mer très agitée qui lui donne du fil à retordre. Il manque de chavirer : "C'est la traction du cerf volant exercée au niveau de la dame de nage qui m'a empêché de me coucher".



10 avril : A l'avant, la compétition grandit entre Patrick Hoyau et Mathieu Bonnier (14 milles les séparent à ce jour). Patrick Favre est à 76 milles de Patrick Hoyau mais accuse 48 heures de pénalité pour cause d'absence au prologue. Les paris sont toujours ouverts pour savoir laquelle des routes (celle du Sud ou l'orthodromique) étaient la meilleure option.



11 avril : Abandon de Patricia Lemoine. D'après son routeur, elle aurait atteint la zone du Pot au Noir. L'ambiance météo rend les conditions de navigation extrêmement difficiles. Elle va se faire tracter vers le Nord pendant 24 heures par le bateau assistance avant de terminer la course (hors compétition) avec le même type de cerf volant que Christophe Lemur. Elle restera tout de même, si elle termine la course, la première femme à avoir traverser l'Atlantique moitié à la rame et moitié à la voile !
C'est maintenant Henri Georges Hidair qui ferme la marche. Pour lui, les conditions sont loin d'être idylliques (sa dérive est placée trop à l'arrière et ses mains le font énormément souffrir).



12 avril : La cadence des premiers diminue sous l'influence du FIT (Font Inter Tropical). L'arrivée est maintenant prévue pour le 20 ou le 21 avril. Avec l'effet retard, les poursuivants bénéficient à leur tour des courants favorables et réduisent leur écart avec les premiers. Charles Bergère a effectué 64 milles "sans forcer" ces dernières 24 heures.
Karl Barranco profite enfin des courants favorables pour nettoyer sa coque, il s'en veut d'avoir autant trainé à le faire et gagne en vitesse !
Didier Lemoine se rend compte que la course est bien différente de la première édition de la Bouvet Rames Guyane de 2006 : le vent de travers qui domine cette année ne lui aurait pas permis de terminer sans safran ! Il espère terminer en moins de 55 jours.

Crédits photos : IGOR MEIJER