Suite à la session de Kite buggy sur la plage de CapCoz Fouesnant (Kite buggy), Brieuc est venu nous montrer les meilleures vidéos qu'il a trouvé sur Dailymotion et Youtube. Je trouve ces vidéos vraiment sympa.

C'est incroyable tout ce que l'on peut faire en utilisant la force de traction du vent.

Vidéo de sauts et de jumps en Kite Buggy (Youtube). Les acrobaties réalisées en char cerf volant sont impressionnantes. J'aime tout particulièrement celle ou le pilote du char roule en marche arrière et envoie un 360 dans les airs. Cette vidéo a été tournée à Sydney en Australie sur de la pelouse.



Le Kite buggy, c'est aussi un sport de vitesse. Sur cette vidéo Youtube le pilote de kite buggy monte à la vitesse de 90.9 Km/h. A cette allure, le port du casque est obligatoire et il vaut mieux avoir des muscles ;-)



Session de kite buggy sur la route (vidéo dailymotion). Certes les pilotes font du kite buggy sur des petites routes de campagne mais ça donne des idées ! A quand les buggy sur l'autoroute et le périph ?



Même les plus jeunes peuvent pratiquer et apprendre à faire du buggy kite. Il suffit d'un peu de vent et d'un terrain de football ou de rugby (attention cependant aux poteaux !).

La Bouvet Rames Guyane est une course d'avirons en solitaire, sans escale et sans assistance, qui relie Saint Louis du Sénégal à Cayenne en Guyane. Le départ sera donné le 8 mars 2009. Une trentaine de concurrents effectueront la traversée sur leur embarcation insubmersible.

Les concurrents parisiens sont au nombre de trois. Didier et Patricia Lemoine (père et fille) et Jean Luc Torre s'affronteront à la force de leurs bras en traversant l'Atlantique à la rame.

Didier Lemoine a participé, il y a deux ans, à la première édition de la Bouvet Rames Guyane. Malgré son abandon à seulement 25 miles de l'arrivée, coincé par les courants, il garde un souvenir incroyable de cette course en solitaire à la rame et ne pense depuis qu'à repartir. «J’ai quand même ramé d’un seul bras presque tout du long alors quand j’ai loupé la ligne d’arrivée à seulement 25 milles, je l’avais mauvaise. J’ai su dès ce moment que je repartirai.» Plus que jamais motivé à terminer cette course inachevée, il prépare son bateau (et celui de sa fille), prêt à 98%, avec un safran tout neuf (le sien avait fait défaut lors de l'édition précédente).

Patricia Lemoine tente la course pour la première fois. Quand elle a vu partir son père il y a deux ans, elle s'est demandée pourquoi elle restait à terre. « J’ai l’impression d’avoir vécu la course à travers celle de mon père, il faut maintenant que je passe de la théorie à la pratique.»Elle a acheté le bateau de Christophe henry et son père le lui prépare. Entre Paris et Shangaï, Patricia travaille les bras sur des rameurs en salle et n'attends plus que la mer. C'est motivée, engagée et pleine d'énergie qu'elle participera au prologue à l'Ile de Ré.



Metteur en scène dans le civil, Jean Luc Torre découvre le monde de la construction navale, du sponsoring et du temps qui passe trop vite. Entre le festival d'Avignon et la saison culturelle, il se remet en course pour être prêt pour le prologue. « L’objectif, c’est d’être prêt pour le prologue. Je ne serai peut-être pas à la jauge mais je serai là.»

Le prologue aura lieu du 7 au 12 septembre à l'Ile de Ré. Les candidats suivront des formations pratiques (sécurité, survie, météo, production audiovisuelle, nourriture, règles de jauge et de course). Une régate à l'aviron sera organisée en présence des journalistes et des partenaires le samedi 11 septembre.

Plus d'infos sur la course transatlantique en solitaire à l'aviron : www.bouvet-ramesguyane.com

Nouvelle vogue sur les vagues ! Le Stand up Paddle est un sport de houle qui débarque en Europe porté par son succès outre-atlantique !

Le principe paraît simple : ramer debout avec une pagaie sur une longue et large planche de surf.
L'apprentissage du Stand up Paddle peut se faire sur un plan d'eau plat comme un lac ou une rivière mais le but du jeu (un peu plus fun ! ) et ensuite de prendre des vagues et de surfer en mer !
Ce nouveau sport de glisse sera d'ailleurs un excellent apprentissage pour faire ses premiers surfs sur la vague. Les figures plus acrobatiques les unes que les autres se font en appui sur la pagaie.



Avantages du Stand up Paddle (SUP) : les dimensions de la planche permettent un équilibre facile, la position debout évite le mal de dos, l'apprentissage est rapide, les figures sont plus accessible qu'en longboard (drop cut back) euh... parfois moins évidentes (nose ride... source blog de glisse sweetspotsurf).

Le spot de la Torche (Finistère sud, Bretagne) a accueilli au mois de mai dernier la troisième édition de la "Hoalen Saltwater Classic" compétition réservée au longboard, Paddleboard et Stand up Paddle.
Il n'est pas rare de croiser par gros temps en Bretagne quelques watermen qui s'essaient à ce nouveau sport de glisse très tendance ! Je suppose que les rouleaux de l'Atlantique doivent accueillir aussi quelques sportifs adeptes de la glisse.

La Bouvet Rames Guyane est une course en aviron en solitaire qui reliera, en mars prochain, Saint Louis du Sénégal aux côtes de Cayenne en Guyane. Une trentaine de rameurs préparent dors et déjà leur bateau et affinent leurs entrainements pour traverser l'Atlantique dans les meilleures conditions. Les Côtes d'Armor sont représentées par trois valeureux concurrents : Christophe Lemur, Gilles Ponthieux et Jean-Pierre Habold.

Jean Pierre Habold a déjà participé à la première édition de la course à la rame mais dans la création du site internet, cette année il mettra ses muscles au service de la course, encouragé par Laurent Bourgnon avec qui il a beaucoup travaillé. Gabier de bordée, il connaît bien la mer et mettra toute sa passion et sa détermination pour réaliser cette traversée.

Gilles Ponthieux aime les sports d'endurance « natation, marathon, compétition… ». Du haut de ses 50 ans, c'est un sportif confirmé et prêt à tenter l'aventure.

Christophe Lemur est le petit jeune du trio (33 ans). Il aime la compétition et se fait remarquer en tennis. Il « a entendu parler de la course à la télé » et s'engage sportivement dans la course.



Les trois costarmoricains sont soudés ce qui n'enlève rien à leur motivations personnelles. Il courent non seulement pour le sport mais mènent également un projet pédagogiques auprès des écoles pour sensibiliser sur la pollution des mers. « Cette course est un défi personnel mais également pour l’environnement. C’est une course propre. »
Jean Pierre Habold construit son canot avec l'aide des élèves de l'école des charpentiers de marine et de leur professeur Bernard Ficatié. Gilles Ponthieux a transformé quelque peu le bateau qu'il a racheté à Sophie Macé et participe déjà à quelques courses en Angleterre et en Irlande. Christophe Lemur a, lui, assemblé son aviron insubmersible de 8 mètres au début du mois d'août avec le soutien de sa famille.

Les trois concurrents costarmoricains à la Bouvet Rames Guyane ne rêvent plus que de prendre le départ pour 40 à 60 jours de mer et de couvrir, à la rame, les 4 700 km qui séparent le Sénégal de la Guyane.

Je viens de rajouter ces vidéos de Kitesurf sur le site de partage de vidéos Dailymotion.

Ces vidéos de Kite complètent le reportage que j'ai récemment fait sur la session de Kitesurf de Brieuc au CapCoz le 20 Août dernier (Kitesurf Bretagne).

Sur ce film vidéo on a l'impression qu'il surfe sur le sable.
Les rochers sont tout près, alors prudence quand vous ridez à marée basse dans cette partie de la plage !



Vidéo de jump en Kitesurf suivi d'une chute ! La "gamelle" est quand même bien contrôlée et maitrisée par Brieuc.
C'est un beau 360 dans les airs.



Décomposition du 360 en kite de Brieuc :

• Il abat pour prendre de la vitesse
• Il met la voile de kite entre 10 et 11 heures
• Il met la voile à midi pour préparer son saut
• Dans le même temps, il appuie fortement sur les talons de la planche de kite (il crante, il est très important de cranter avant de lancer le saut)
• Il appuie sur la barre pour monter en puissance
• Il arrête de cranter sur sa planche
• Il prend de la hauteur et tout de suite fait basculer son corps.

Sur cette vidéo, il se laisse un peu trop emporter par les épaules et donc l'atterrissage n'est pas top, mais le geste est bon

Le vent commence quand même déjà à mollir, il est donc temps pour Brieuc de changer de jeu. Après la session de kitesurf ce sera la session de buggy.

1) Un navire à moteur et un voilier risquent de s'aborder. Qui doit manœuvrer ?

• le voilier
• le navire à moteur

Réponse :
La hiérarchie des privilèges indique que le voilier (quand il n'avance qu'à la voile) est privilégié par rapport au navire à moteur. Lorsqu'un navire à moteur rencontre un voilier, il devra alors s'écarter de sa route et si possible passer derrière le voilier. Un voilier navigant à la voile et au moteur est considéré comme un navire à moteur. La bonne réponse est : le navire à moteur.

2) En mer, vous voyez un feu rouge sur un feu blanc. De quoi s'agit-il ?

• D'un bateau pilote
• D'un navire de pêche
• D'un navire à capacité de manœuvre restreinte

Réponse :
Un feu rouge sur un feu blanc est la marque d'un navire en train de pêcher (et non en train de chaluter : feu vert sur feu blanc). Un navire à capacité de manœuvre restreinte montre trois feux superposés : rouge-blanc-rouge. Un bateau pilote en service de pilotage doit montrer de nuit deux feux superposés : blanc sur rouge. La bonne réponse est : un navire de pêche.

3) Peut-on utiliser un véhicule nautique la nuit ?

• Oui
• Oui s'il est équipé de feux
• Non

Réponse :
Les véhicules nautiques à moteurs (motos des mers, scooters des mer, planches à moteur d'une puissance supérieure à 3 kilowatts soit 4CV) ne peuvent évoluer que de jour. La bonne réponse est donc : non.

4) Vous envisagez une sortie en mer sur un bateau de plus de 5 mètres, la carte marine de la région fréquentée est-elle obligatoire ?

• Oui
• Oui, mais au delà de 6 miles
• Non

Réponse :
La carte marine (papier ou électronique) de l'endroit fréquenté pendant la navigation fait partie du matériel de sécurité obligatoire pour tous les navires dont la taille est supérieure à 2,50 m quelque soit la distance d'éloignement d'un abri. La bonne réponse est : oui.

1) Lesquels de ces navires doivent posséder au moins un extincteur ?

• Tous les navires habitables quelque soit le mode de propulsion
• Tous les navires possédant un moteur hors-bord
• Uniquement les navires de plus de 12 mètres

Réponse :
Tous les navires à moteur, y compris les embarcations légères de plaisance (moins de 5 mètres) et non compris les véhicules nautiques à moteur (scooters, jetski...) ont l'obligation de disposer d'un extincteur dans leur matériel d'armement. Ce système de protection contre l'incendie est obligatoire quelque soit l'éloignement d'un abri. La bonne réponse est : tous les navires habitables quelque soit le mode de propulsion.

2)Les véhicules nautiques à moteur doivent être équipés de 2 feux automatiques à main. Qu'est-ce qu'un feu automatique à main ?

• Un engin tenu à la main et montrant une lueur rouge
• Une fusée projetant des matières donnant une lueur rouge
• Un engin flottant dégageant de la fumée rouge

Réponse :
Un feu automatique à main produit une lumière rouge comme un feu de Bengale. Il faut tenir l'embout incliné vers l'extérieur et sous le vent, en se protégeant si possible la main par un chiffon. Une fusée à parachute est également un signal de détresse mais elle est envoyée dans le ciel et non tenue à la main. La bonne réponse est : un engin tenu à la main et montrant une lueur rouge.

3) Parmi ces documents lequel n'est pas obligatoire à bord d'un navire ?

• L'acte de francisation
• Les cartes marines locales
• Le permis de conduire
• Le règlement de sécurité
• L'acte de vente du navire

Réponse :
Sont obligatoires : le titre autorisant la conduite du bateau (permis mer ou carte mer), le titre de navigation du navire (acte de francisation à couverture orange ou carte de circulation de couleur bleue selon la jauge du navire), les cartes marines locales à jour, le règlement international pour prévenir les abordages en mer. La bonne réponse est : l'acte de vente du navire.

C'est sur le lac de la base nautique de Condrieu les Roches (à 35 km de Lyon) qu'aura lieu le Wake girl's session 2008 les 13 et 14 septembre prochains. Un wakecamp 100% girly pour les rideuses de tous niveaux !

Le M.I.S.S 2008 (Meet In Sane Session) c'est 5 h de wakeboard par jour avec les meilleures coach du moment (Sandrine Beslot championne de France, Carole Marmonnier et Bénédicte Saulem (KUSTOM Europe), juge nationale et internationale). Un diagnostic de niveau est réalisé en début de stage et des objectifs personnels sont fixés. Les débrief vidéo participent à une progression rapide et efficace. C'est aussi des moments de détente (parce qu'on est bien des filles tout de même !) avec massages zen, stretching, barbecue...



Et voici un petit diaporama qui résume l'événement wake de l'année dernière au même endroit. Ça ne vous donne pas envie d'y aller les filles ?

Pour plus d'infos, allez voir le site : Wake girl's session

Le vent commence à mollir pour le kitesurf, qu'à cela ne tienne, Brieuc sort son buggy Kite !

Brieuc dirige avec les pieds la direction de la roue avant du buggy. Le cerf volant (aile de kite) fait ici office de "moteur", c'est l'aile qui tracte le buggy.

Brieuc vient du nord de la France, il a l'habitude d'utiliser son buggy pour faire de longues balades sur des kilomètres le long des plages de Bray Dunes. Certes la plage du Cap Coz Fouesnant n'est pas aussi longue, mais c'est un terrain de jeu plutôt sympa. Piloter un char cerf-volant (ou buggy) sur une plage est un vrai plaisir. Brieuc pilote son "char cerfvolant" sur les plages et également sur la pelouse et le bitume. Attention cependant à utiliser le buggy sur un terrain de jeu qui ne contient pas d'obstacles, un terrain de jeu long et large et surtout un terrain lisse (pas ou peu accidenté).











Le vent n'est pas assez fort pour faire des figures acrobatiques avec le buggy mais ce n'est pas grave, il en profite pour essayer de battre son record personnel sur la plage du Cap Coz.


Le cerf volant n'est pas attaché au char, l'aile est reliée à l'engin uniquement par la force des bras du pilote.

Le matériel de Kite buggee utilisé par Brieuc :

• Kite buggy : Peter Lynn
• Voile de Kite : Sinus 3 mètres carré

A propos du Kite buggy:

• Le Kite buggy est aussi appelé char à cerf-volant ou tout simplement buggy.
• Le Kite-buggy est un engin avec 3 roues qui avance grâce à la force du vent. Le kitebuggy est tracté par un cerfvolant.
• La conception du kitebuggy et celle du char à voile sont très proches.
• Le buggy se conduit assis sur le char.
• Le pilote du char utilise le cerf-volant ou aile de kite pour tracter le buggy.
• Le pilote dirige le buggy à l'aide des pieds. Le contrôle par les pieds se fait au niveau de la roue avant.
• Les meilleurs pilotes de chars cerfs volants dépassent les 70 kilomètres heures.

A voir également : faire du buggy avec le sea quad

Comme promis, voici une petite démonstration en vidéo du saut de la vague en sky ski par Mac B !
On voit bien que les conditions ne sont pas idéales pour faire du wake alors la solution de la chaise sur foil permet d'éviter les frottements avec l'eau.

Tout est un jeu d'équilibre entre la position des épaules, l'appui des pieds sur la planche et la hauteur des mains et du palonnier. Pour déclencher le saut, il faut mettre les épaules en arrière pour "décoller" puis les remettre vers l'avant pour l'atterrissage en résistant à la tentation de pousser sur les pieds. Le fait de tendre les bras à l'atterrissage permet d'absorber la puissance de la traction de la corde.

Petit moment de détente... Je viens de tester ce jeu vidéo de wake gratuit : le Wakeboard Pro. C'est sans doute une bonne idée pour ne pas perdre les sensations de glisse après la fin de saison!

Pour jouer, les flèches du clavier servent aux déplacement et la lettre X à sauter. Il s'agit ensuite d'effectuer deux tours du circuit de slalom en wake dans un minimum de temps et en ayant réalisé un maximum de jumps. Des bonus sont aussi ajoutés sur la trajectoire (diamants, bonbons...). A vous les runs endiablés !





Pour rider virtuellement, chausser les boots ici : Wakeboard Pro vous aurez éventuellement un plugin à télécharger facilement.

La prévision repose sur les observations mais les centres de ces prévisions sont inégalement répartis sur la surface du globe (d’abord parce qu’il y a beaucoup plus de mer que de terre sur le globe). Les observations en mer sont rares et pourtant elles seraient déterminantes pour les prévisions de toutes les météos du monde. Sur terre, tous les pays n’ont pas les moyens d’avoir un réseau d’observations suffisamment dense pour qu'elles soient fiables.



D’autre part, les observations sur la surface terrestre sont insuffisantes pour connaître ce qui se passe dans l’atmosphère jusqu’à 15 km d’altitude, pourtant cette zone est importante pour notre temps sur terre.
C’est pourquoi, pour connaître le profil vertical de notre météo, 7 centres météo en France (600 dans le monde) envoient toutes les 12 heures (à 0 h et à 12 h GMT) un ballon d’observations météo radio émetteur qui va transmettre les données perçues afin d’enrichir les observations terrestres.



Depuis 1960, mais surtout depuis 1980, des satellites observent les données météorologiques depuis l’espace et transmettent en temps réel des données plus complètes pour éclairer les informations terrestres.

Le gros ordinateur de Toulouse va mettre 2h30 pour traiter toutes les données qui lui parviennent de France mais aussi du monde entier puisque la météo se traite à ce niveau.
Avec toutes ces données traduites sur des cartes, c’est l’Homme qui va interpréter l’évolution du temps aidé, bien sûr, par de puissants calculateurs.

A ce stade là, il ne s’agit pas de science mais d’expérience et d’habitude.



Que pourrait-on faire pour perfectionner le système ?

Actuellement, la météo du monde entier figure pour les ordinateurs sur des points distants de 8 km entre eux sur une grille virtuelle. On connaît ce qui se passe exactement à cette distance mais au milieu de la case on ne sait pas ce qu’il y a.
L’avenir très proche (en 2008) va réduire à 2 km l’écart entre les points de calculs. Les calculs vont ainsi devenir plus fins et les prévisions locales vont prendre une nouvelle dimension.
Les phénomènes locaux seront probablement plus visibles et peut-être, pourra-t-on prévenir les accros comme les dernières tornades à Hautmont ou en Sologne.
L’avenir de la Météo est dans ce sens là, non pas une prévision à plus long terme (au delà de j+3) mais une prévision plus précise sur un plus petit espace.

Le service climatologie est le service qui traite les statistiques depuis 30 ans, pour déterminer des moyennes et des habitudes ou des tendances mais en aucun cas il ne s’agit de prévisions.

Il ne faut donc pas demander à la météo ce qu’elle ne peut pas donner, elle se contente d'afficher des tendances.

Quel temps fait-il ? Quel temps va-t-il faire ?

Ces questions sont probablement le sujet qui est abordé dans le plus de conversations, certes par les vacanciers, mais tout autant par des professionnels pour lesquels le temps a beaucoup d’importance : agriculteurs, industriels du bâtiments, organismes de sécurité (pompiers, secouristes en mer….).

Et pourtant la météo est souvent critiquée car elle est souvent perçue comme inexacte. Alors, la météo est-elle une science exacte ou bien les prévisions sont-elles hasardeuses ? Pour le savoir, il suffit de visiter une agence de Météo-France.



Les services de la Météo recouvrent plusieurs réalités. Les observations, les prévisions et la climatologie.

Les observations sont une science exacte. Les services météo de tous les pays du globe dépendent de l’un des services de l’ONU. C’est à dire que les normes employées sont mondiales et répondent à des normes très strictes. Les observations de bases sont collectées partout de la même façon.
La température doit être relevée sous abri, c’est à dire : dans une boite blanche ventilée, le thermomètre étant situé au centre à 1,50 mètre du sol qui doit être recouvert d’herbe. Il peut s’agir de modèles anciens ou de modèles plus modernes, les relevés sont exécutés toutes les heures rondes GMT.
Le taux d’humidité (hydrographie) est mesuré juste à côté de la température par une thermosonde. La sonde température et la sonde hygrométrique peuvent être doublées toutes les deux par sécurité.







Le vent dans sa force en m/seconde et sa direction est mesuré obligatoirement au sommet d’un mât à 10 m de hauteur loin des arbres ou des bâtiments qui pourraient le perturber.



La pression atmosphérique est mesurée dans un bâtiment en hecto-pascal.

Dans chaque département il existe plusieurs centres de prises d’observations. Le système mis en place au 19 ème siècle par des bénévoles qui effectuent partiellement ces observations existe encore. Mais les observations des centres d’observations automatisés sont prélevées toutes les heures et envoyées à l'ordinateur central de Météo France à Toulouse. Cet ordinateur va triturer toutes ces données pour établir des cartes de données.

La prévision n’est pas une science exacte mais un art de plus en plus performant grâce aux progrès techniques.

Un Pardon est une fête religieuse bretonne. Au XV ème siècle, les paroissiens se réunissaient autour de leur chapelle ou près de leur église pour redire leur foi et demander que leurs fautes soient pardonnées. Cette fervente tradition est toujours ancrée dans la culture celte.

Le matin, les festivités donnent lieu à une messe et une procession colorée de bannières et de statues de saints locaux portées par des bretons en costumes traditionnels. Les groupes de musiciens et de danseurs (= bagad) animent ces fêtes populaires qui deviennent plus profanes dans la journée . Des jeux de force comme le tir à la corde pour les plus musclés ou des jeux d'adresse avec les boules (= boulten) s'organisent. Les stands de crêpes, de plats chauds, de buvettes sont très fréquentés.

Sur la route des étangs de Mousterlin, la chapelle de Kerbader construite, au XV ème siècle, organise son "Pardon". Ici, on est très attaché à la tradition, les coutumes sont toujours très vivaces.





Les paysans fouesnantais font revivre leurs vieux métiers avec les engins d'un autre âge ! Les moissonneurs perchés sur leur charrette chargée de blé vont décharger les gerbes qui seront "battues" à la main ou par des engins agricoles, à présent démodés



Les puissants chevaux de traits sont sous la garde vigilante d'une paysanne dans son costume de fête.



Les machines du temps jadis ne servent plus, mais elles sont les témoins muets d'une époque paysanne révolue. La vieille batteuse en a rempli des sacs de grains durant moult saisons !


Cet antique pressoir à pommes en a écrasé des tonnes de pommes pendant plusieurs décennies ! Ce jus ou moût de pomme, les cidiers de Fouesnant vont le transformer, il en sortira un excellent cidre qui désaltèrera bien des générations de gosiers !

Quelle chance ce matin, le plan d'eau de la baie de Concarneau est calme et le vent est nul ! Occasion rêvée pour sortir le wake kite avec les goofy du coin. Il faut bien le dire, en wake comme en snow, le pied avant donne le nom au rider. Quand vous avez le pied droit devant, vous êtes goofy (comme nous trois aujourd'hui), si c'est le pied gauche, vous êtes regular (comme la majorité des surfers).



Si le ski nautique et le wake board se démocratisent, il n'en est rien de ce nouveau sport nautique qu'est le wake kite. Les voiliers sortant de la baie se détourneraient-ils pour regarder ce drôle d'engin volant ? Ou alors, est-ce Mac B qui insiste pour que le bateau passe derrière la vedette de l'Odet qui emmène les touristes ? La voile du wake kite intrigue et ne laisse pas indifférent !
Mac B profite des bonnes conditions climatiques pour tenter les sauts en wakekite.





Le wake kite plaira à tous les adeptes des sensations originales sur l'eau. Vous avez non seulement la sensation de glisse mais quand vous commencez à maitriser un peu la discipline, vous goutez aussi aux sensations vertigineuses du vol !
Sans transition, c'est à mon tour de surfer en wake kite... de faire travailler un peu les bras ! La moindre inclinaison du palonnier fait changer de direction, il faut tirer sur la main droite pour aller vers la droite et inversement. Tout est une question de dosage ! Les bras doivent être tendus et le geste plutôt minutieux, croyez-moi !