Frein à disque hydraulique puissant pour freinage efficace

Le Quad VTT QBX est une invention française.

Sa conception et sa vente sont assurés par la société QB XCycles basée dans l'Aude (le X peut se prononcer Cross).

C'est Hugues Escarguel qui est à l'origine du projet.

L'ingénieur passionné de vtt avait envie de faire autre chose.

En 1999, l'idée d'un vtt à quatre roues voit le jour.

Il commence à dessiner les pièces en parallèle de ses activités et construit un prototype dans son appartement parisien.

Après 4 ans d'études, le modèle est prêt. Hugues fait fabriquer les pièces, teste et valide le prototype.

Trois ans d'essais et d'améliorations permanentes conduiront en 2006 à la production industrielle des premiers QX4 de série. Le produit est très abouti !

Pour l'instant, il existe deux modèles de quad vtt QBX : le QX4 one (modèle haut de gamme) et le QX4 two.

Le prix de vente public aux particuliers avoisine les 6590€ pour le premier et 4990€ pour le deuxième. En location, on trouve plus souvent le QX4 two, il a le même chassis mais de nombreux composants proviennent de l'industrie du vtt à savoir les amortisseurs, toute la transmission (pédalier, boitier et dérailleur Shimano, commandes et chaine SRAM) et toutes les commandes que l'on utilise dans le domaine du vtt.




Quelques caractéristiques techniques :

• cadre alu haute résistance
• suspensions hautes performances, suspension avant double triangulation en alu avec deux amortisseurs indépendants




Suspension arrière, bras oscillant en alu



Deux amortisseurs indépendant à l'avant


• transmission 24 ou 27 vitesses selon le modèle, la transmission principale offre les mêmes rapports qu'un vtt
• freins à disques hydrauliques puissants (à l'avant et à l'arrière) pour un freinage efficace (Hope)
• roues de 24 pouces avec écrou unique pour un démontage rapide (fourni avec une clé spéciale), jante 24 pouces, rayons et têtes de rayon standards mais moyeux spécifiques à QBX, pneus 24 pouces/1.85
• berceau ou tube périphérique (brevet déposé), l'astuce permet de pouvoir pédaler dans l'alignement des roues avant. L'équilibre de l'assiette du quad vtt est ainsi assuré




Berceau et train avant à double triangulation


• siège baquet confortable et réglable en hauteur, inclinaison et profondeur : inspiré des vélos couchés hollandais, il permet d'avoir le dos bien plaqué et de pouvoir pousser vraiment sur les jambes, il apporte 25 % de puissance en plus au niveau du pédalage
• direction réglable en hauteur et en profondeur
• poids : 27 kg pour le QX4 two et 25 kg pour le QX4 one

Pour acheter ou louer un quad vtt, renseignements auprès de la Société QBX : Domaine du Moulin de Madame 11290 Arzens (Carcassonne)
09.52.60.60.11 ou 06.88.58.27.16
et sur www.quadbikexcycles.com

Situé au niveau de la plaine de la Daille, à l'entrée de Val d'Isère, le circuit de glace de Florent Alvernhes, accueille pour la 4 ème saison, l'Audi Driving Experience.

L'école de pilotage sur glace est ouverte à tous et propose, de décembre à mars, différents types d'expérience :

• des stages Frissons à la journée, pour les entreprises et les clients Audi


• des cours particuliers de conduite sur glace d'une heure, entre 17h30 et 20h


• des baptêmes de conduite sur glace au côté d'un pilote (2 tours en passager à bord de l'Audi S4)

L'avantage des cours est de gagner en confiance car les exercices se font à faible vitesse, le pilote a donc le temps de comprendre comment réagit la voiture sur la glace (ce qui est moins évident lors d'essai sur goudron où la vitesse est obligatoirement plus élevée). Au final, l'élève apprend à rouler sur une surface très glissante en adaptant sa vitesse. Les quelques exercices de freinage où le pilote rentre, par exemple, dans un couloir à 30 puis 40 puis 50 km/h, montrent que la distance de freinage à 50 km/h est plus que multipliée par 3 !




La leçon particulière débute par des notions de sécurité (que faut-il faire pour éviter les problèmes sur une chaussée glissante ?) et par la présentation de la voiture. L'école dispose de 2 Audi TTRS, 2 S4 et 1 S5), ces modèles sportifs sont dotés de la transmission intégrale permanente quattro (ce qui rajoute un côté ludique à l'essai). Le cours se poursuit par un tour de piste pour l'acclimatation à la direction, à la pédale de frein et à la sensibilité de l'accélérateur. Suivent les exercices de freinage et une mise en situation de perte de contrôle du véhicule avec les conseils pour récupérer la trajectoire.
Les bases du pilotage reposent sur le transfert de masse : lorsque l'on accélère, on enlève du poids sur les roues avant (et inversement lorsque l'on freine, on en rajoute). La bonne gestion de ces transferts de masse (qui peuvent être également latéraux dans les virages : transfert du poids à l'extérieur du virage), est la clé de la conduite sur terrain glissant. Les leçons sont adaptées au niveau de chacun. La conduite se fait à l'aide des systèmes d'aide à la conduite ESP, ASR (anti patinage) et ABS, il est d'ailleurs déconseillé de les couper lorsque l'on roule sur la neige.



Sur le circuit glacé, le niveau d'adhérence est à peine plus important que celui d'un pneu de série sur de la neige fraîche, c'est donc quasiment les conditions que le conducteur lambda pourra rencontrer sur les routes en hiver.



Le circuit de Val d'Isère Les Lèches enchaîne les virages sur 900 m de long. Sur les voitures de baptême, le cloutage des pneus est plus important que sur les autres voitures : il s'agit de pneus lamélisés cloutés (utilisés par exemple pour le rallye de Monte Carlo). Le pneu est large, il permet de rouler sur goudron, neige et glace (pour les spéciales par exemple). Les pneus présentent deux rangées de clous qui ne dépassent pas beaucoup. Ils différent des pneus utilisés pour le Trophée Andros ou le pneu de glace, plus étroits et avec beaucoup de clous). Pour les leçons particulières, il s'agit de voitures équipées de pneus neige cloutés homologués (qui peuvent rouler sur la route).


Les autres circuits Audi Driving Experience :

• le Circuit Paul Ricard High Tech Test Track du Castellet
• le centre d'essais de Mortefontaine (CERAM)

Pour réserver un baptême de conduite ou une heure de cours, contacter Florent Alvernhes et son équipe :
Circuit de glace de Val d'Isère : Les Lèches 73150 Val d'Isère
tel : 04.79.06.21.40 site internet : www.circuitvaldisere.com

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J'ai craqué pour un nouveau vélo de femme !

J'ai finalement acheté le VTC Trekk Cross Sport Elorrio de la marque Orbea.



Les caractéristiques du vélo Elorrio :

• Cadre du vélo : Trekking Ger 04
• Fourche : Suntour Nex 4010 SUS
  
• Tailles : 17
• Couleur : Orange et Marron
• Type : Vélo Tout Chemin (VTC). Vélo conçu et fabriqué pour rouler sur tout type de terrains. Il permet de se déplacer confortablement aussi bien sur des terrains montagneux qu'en ville.
• Plateau de Pédalier / Manivelle: Shimano M341 48/38/28 C/P
• Direction: 1 1/8 Semi intégrée
• Freins : Shimano BRM 421 Black
  
• Guidon: ORBEA flat black
• Potence : ajustable
• Manettes : Shimano Alivio
• Chaine : Shimano IG 51
• Roues : Orbea Qr / Orbea dw / black
• Pignon : sram pg 830 8s
• Pneus : Continental 700x37 Twister Reflex
• Tige selle: ORBEA Black
• Selle : Selle Italia FLX Femme et Homme
• Pédale : alu cage
• Dérailleur arrière : Deore rapid fire
  
• Derailleur Avant: Shimano Alivio
  

Les autres bicyclettes pour femmes de la gamme Cross Sport Orbea :

• Egino
• Echano
• Elgeta
• Eibar
• Ernio
• Erandio

Pour mon vélo, j'ai choisi la couleur orange / marron, car le orange est la couleur de mon blog ;=). Les autres couleurs de vélos disponibles sont :

• Blanc / Gris
• Blanc / Argent
• Noir / Vert

La garantie vélo Orbea :

• Le cadre du vélo est garanti à vie
• Les pièces qui sont montées sur les vélos sont garanties contre les défauts de fabrication ou de montage pendant deux ans.
• La garantie ne couvre pas les éléments périssables ou d'usure habituelle (les pneus, les poignées du guidon, les semelles de frein ...)
• La garantie n'est pas applicable aux cassures ou aux défauts provoqués par une utilisation négligente du vélo, un montage d'éléments accessoires non originaux ou des manipulations et opérations d'entretien incorrectes.

A propos du fabricant de vélo Orbea:

• Site internet : http://www.orbea.com
• Adresse postale : Polígono I. Goitondo 48269 Mallabia (Bizkaia), Espagne
• Téléphone : +34 943 17 19 50
• Fax : +34 943 17 43 97

Aujourd'hui, cours de VTT avec l'Ecole de VTT des Angles (66) ! Le cours collectif aura lieu sur le bike park de la station.
Le bike park des Angles correspond à la partie la plus basse du domaine skiable d'hiver. 4 pistes y sont aménagées pour la descente Vtt ainsi que deux itinéraires qui permettent la descente en vélo et qui reproduisent le terrain naturel en y ajoutant des modules ludiques (virages relevées, épingles, sauts, passerelles, marches, tremplins).

Le principe est simple : la montée se fait en télécabine (TC Les Pèlerins, le seul ouvert en été) et la descente se fait par les pistes, chemins ou monotraces (single track).

Le stage de pilotage Vtt commence par l'équipement avec le partenaire Twinner (Les Olympiades aux Angles) : casque intégral, coudières, dorsale, protection genoux/tibia) et la location du vélo suspendu (Scott, Felt ou équivalent). Ainsi harnachés, nous partons pour la remontée mécanique munis de notre forfait journée Vtt. Une fois en haut, petit briefing et premières explications sur les techniques de base:

• les pédales sont le premier point d'appui, il faut toujours avoir les pieds dessus. Garder les pédales plates, les mettre à l'horizontale avec le pied droit ou le pied gauche devant, selon le pied d'appui
• les poignets sont le deuxième point d'appui : garder le plus possible de souplesse à ce niveau. L'appréhension de la pente et de la vitesse entraine des crispations qui fatiguent et sont source de chutes
• maîtriser le freinage, les freins sont surpuissants, mais il faut toujours avoir un ou deux doigts dessus
• les fesses ne sont jamais posées sur la selle sauf sur le (rare) plat pour se reposer
• lever la tête, regarder au loin et non pas au niveau de la roue avant et des obstacles. Anticiper l'obstacle qui sera ainsi plus facile à passer (racines, cailloux, marches, virages)
• freiner avant et après l'obstacle, ne pas freiner sur l'obstacle
• toujours freiner du frein arrière, n'utiliser le frein avant que quand la roue est droite pour éviter la chute

C'est parti ensuite pour les premiers essais dans la pente douce d'une piste verte (position du descendeur sur l'arrière, équilibre, freinage, virages...).


Pour ce cours "débutants" nous sommes sur la piste verte Gandalf. La première descente consiste à prendre en main le vélo tout terrain et à reconnaitre le parcours et les modules en adaptant sa vitesse.


Le cadre est splendide avec un beau panorama sur le lac de Matemale, les passages en sous bois alternent avec les pistes dégagées. L'itinéraire descendant est ludique même pour les débutants. Passerelles, virages relevés, bosses permettent d'aborder la pente des toutes les façons.


Nous effectuerons 4 descentes au cours de cette matinée bien physique (pour moi en tous cas !). La découverte de cette activité m'a beaucoup plu, les chutes ont été peu nombreuses et sans gravité. La descente en Vtt est à la fois ludique et sportive, les différents niveaux de difficulté des pistes permettent à chacun de s'épanouir dans cette discipline.


Un premier passage "Au pays de Dunes" permet de reconnaître le parcours de bosses. Nous y reviendrons pour apprendre les techniques du saut de bosse.



Le bike park des Angles comprend 4 pistes (une piste verte Gandalf de 4900 mètres, deux pistes bleues Aragorn 5750 m et Izandard 4800 m et une piste rouge Le Mordor 2600 m). Deux itinéraires baptisés Les Vallées de Soula (vert) et Les Sources de l'Aude (bleu) clôturent le parc sur sa gauche et sa droite. C'est le seul bike parc des P.O (Pyrénées orientales).

Les Bike Park les plus proches : Vall Nord (coupe du monde) en Andorre et La Molina en Espagne.

Pour prendre un cours ou effectuer un stage de Vtt, contacter Fabrice !
Ecole de Vtt des Angles : 10 avenue de Montlouis 66210 Les Angles tel : 06.75.77.14.92
ou www.lesangles-vtt.com

A côté de la piste de conduite sur glace voiture, serpente le circuit homologué de karting sur glace.

Un autre sport automobile, avec moins de chevaux cette fois, mais procurant tout autant de sensations !

La conduite d'un kart ne semble pas compliquée à première vue : pédale d'accélérateur au pied droit, pédale de frein au pied gauche, mains à 9H15 sur le volant qui tourne d'un quart de tour de chaque côté de butée à butée. L'essentiel est dit...

Le frein possède tout de même une particularité : la pression sur la pédale se fait en 2 temps avec une première phase où la pédale est souple et coupe simplement les gaz sans freiner et une deuxième phase où la pédale est plus dure et freine vraiment (les freins ne sont situés que sur les roues arrières).

Sur le circuit, le plus difficile consiste à enchainer les virages tout en conservant de la vitesse puisqu'il s'agit souvent de courses amicales ou de véritables compétitions sur glace. Quelques notions de conduite : si on continue d'accélérer en tournant le volant, le kart continue d'avancer tout droit, c'est un sous virage.

Si on lâche l'accélérateur en tournant le volant, les roues récupèrent de l'adhérence, le kart tourne, l'arrière du véhicule monoplace est délesté et pour garder de la glisse il faut appuyer à nouveau sur l'accélérateur, au contraire, pour arrêter la glisse, il faut lâcher l'accélérateur pour récupérer de l'adhérence. La solution est de faire tourner le kart avant le virage (même si on a un peu l'impression de tourner dans le mur) pour que le dérapage emmène le kart.

Lors de courses, les pilotes sont pesés et on ajoute plus ou moins de lest (jusqu'à 30 kg) pour réduire la différence de poids entre eux. Le poids du pilote joue énormément dans ce sport de glisse.




En cas de trajectoire incontrôlée se terminant dans le mur, le pilote doit sortir du kart et l'attraper par le kit carrosserie (les parties noires de protections des roues) ou par la poignée de devant pour le remettre dans la bonne direction avant de remonter à bord. Pour la pratique du karting de loisir, l'équipement se résume à un casque intégral, une bonne paire de gants et de bonnes chaussures de préférence montantes.




Pour plus de renseignements et pour réserver une session de karting, contacter Florent Alvernhes et son équipe :
Circuit de glace de Val d'Isère : Les Lèches 73150 Val d'Isère
tel : 04.79.06.21.40 site internet : www.circuitvaldisere.com

C'est en participant à la 9ème randonnée pédestre autour de Ganges, (organisée par les Randonneurs Gangeois), que nous avons apprécié cet arrière pays cévenol qui partage son territoire entre les départements de l'Hérault et du Gard. Les paysages y sont d'une très grande diversité. L'alternance de vallées encaissées, de failles, de falaises et de plateaux permet aux châtaigniers, aux pommiers, aux oliviers, aux vignes, aux chênes verts et à la garrigue de choisir leurs terres...

Coupe faim très puissant et modérateur d'appétit naturel efficace : pectine de pomme et de citron - gomme de guar d'acacia et de karaya Dans la jungle des produits amincissants, difficile de s'y retrouver ! Il y a ceux qui modèrent l'appétit, ceux qui font éliminer, ceux qui piègent les graisses alimentaires et encore tous les bruleurs de graisses !!! D'un autre côté, nous n'avons pas toutes (et tous ! les gammes d'amincissants pour hommes fleurissent!) les mêmes soucis :...

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La révolution dans le monde des déodorants est le déodorant sans sel d'aluminium (l'aluminium est soupçonné de favoriser les cancers du sein ou encore la maladie d'Alzheimer, selon les sources, mais c'est aussi un excellent anti-transpirant). La tendance est aussi aux cosmétiques sans parabens et aux cosmétiques bio. Alors que dire devant le déodorant sans sel d'aluminium, sans parabens, non testé sur les animaux et BIO de chez Puressentiel ? Il faut l'essayer ! Premières impressions : il...

Voici le Poisson-ange royal (Holacanthus Ciliaris). Il doit son nom à la couronne qu'il porte au sommet de la tête (visible uniquement ici sur la première photo, c'est la tâche bleue foncé mouchetée entourée de bleu turquoise). Comme tous les poissons ange, son corps a une forme de disque. Les couleurs dominantes de l'ange royal sont le bleu et le jaune. A l'âge adulte, ses lèvres et le pourtour de ses yeux sont bleu turquoise, ses nageoires sont jaunes. Plus jeune, ses lèvres sont jaunes, sa...