Photo des championnats de France aviron Havre 2006

L'aviron de mer n'est pas nouveau : dans toutes les civilisations, la propulsion à rames a été l'un des premiers moyens pour l'homme de se déplacer sur des espaces fluviaux ou maritimes.
Les matériels et façons de ramer peuvent être différents suivant les pays et les cultures, mais des jonques chinoises aux galères romaines, en passant par les drakkars viking, le principe reste le même : appui sur l'eau et transmission de l'action/réaction au bateau avec effet de levier, puis retour dans l'air qui possède un coefficient de frottement bien moindre que l'eau et donc n'annule pas la poussée.



Généralement à bancs fixes (cf. yoles de Bantry utilisées lors des guerres napoléoniennes ), l'aviron de mer a bénéficié depuis 25 ans d'améliorations techniques importantes issues de l'aviron de rivière. Sièges à coulisse permettant de pousser avec les jambes en plus du dos et des bras, avirons en carbone plus légers (mais plus fragiles !), bateaux en polymère plus légers et rigides que leurs équivalents en bois, hydrodynamique optimisée par des architectes navals (cf. site de Marc Ginisty concepteur d'aviron). Tous ces éléments ont contribué à rendre l'aviron de mer aujourd'hui à la fois plus accessible et plus performant.



L'aviron est reconnu comme étant un sport complet (on trouve généralement dans les salles de sport des machines appelées "ergomètre" qui simulent le mouvement du rameur ; par exemple les rameurs Concept2). L'ensemble du corps est sollicité : jambes, bras, abdos, dorsaux, pectoraux et ... cerveau pour synchroniser tout ça ! De grands groupes musculaires sont sollicités, ce qui demande au cœur de monter en régime pour fournir l'oxygène nécessaire (l'aviron de mer est un effort aérobie alactique) : excellent pour tout le système cardiovasculaire. Enfin la souplesse elliptique du mouvement et la résistance proportionnelle à la puissance développée fait de ce sport un des moins traumatisants.

En loisir, l'aviron de mer permet de faire des ballades sympathiques dans des cadres magnifiques comme Plougonvelin :

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Une fois qu'un niveau technique minimum est atteint (compter 3 mois avec une sortie par semaine), il permet aussi de faire des randonnées : par exemple Le Conquet - Molène , de la plage du Trez-Hir à Plougonvelin aux Tas de Pois sur la presqu'île de Crozon (Tas de Pois dans l'alignement de la pointe de Pen-Hir).

Pratiquée en compétition, l'aviron de mer permet de mieux connaître ses limites en se mesurant aux autres et d'essayer de les repousser par l'entraînement physique et technique. Les courses sont plus longues qu'en rivière (6km pour les femmes et 12km pour les hommes) et constituées d'un parcours matérialisé par des bouées. Le sens marin est également primordial pour la gestion de la dérive (vent et courant), des vagues (partir au surf peut faire la différence) et des autres bateaux (règles de priorité à appliquer aux virements de bouées).

La saison de compétition commence par le championnat régional (de Bretagne en ce qui me concerne) de mars à juin. C'est l'occasion de rencontrer d'autres clubs dans une ambiance sympathique et festive. Au calendrier se trouve également à cette période des courses dites "open" qui sont donc ouvertes à tous les rameurs : débutants comme confirmés sont réunis par l'envie de se tirer la bourre sur un plan d'eau. (voir le calendrier des compétitions du club d'aviron de Plougonvelin)



Début octobre se déroulent les championnats de France d'aviron de mer. En 2007, 600 compétiteurs s'étaient donnés rendez-vous à Saint-Malo. Nous avons pu ramer devant les hauts murs de la cité corsaire, cadre exceptionnel pour une compétition dont le niveau augmente chaque année. Une météo splendide et un super accueil par nos amis Malouins ont fait de cette compétition un événement inoubliable.

A ne pas manquer si vous passez par là : la galette saucisse (divin après une course !)
A voir : de superbes photos du championnat de France 2007 par Stéphane Maillard.

L'année précédente, la compétition s'était déroulée au Havre.



Enfin la saison 2007 s'est terminée en apothéose fin octobre par les premiers championnats du monde FISA des clubs d'aviron de mer à Cannes Mandelieu.
Les prochains championnats du monde des clubs d'aviron de mer se dérouleront du 17 octobre au 19 octobre 2008 à San Remo en Italie.

A noter dans le domaine de l'extrême, des courses transatlantiques à la rame se sont créées : la Bouvet Rames Guyane dont la seconde édition s'élancera en 2009 de Saint-Louis du Sénégal à Cayenne. En solitaire, sans escale et sans assistance, une vingtaine de rameurs se sont déjà inscrits pour participer à cette aventure qui commence à entrer dans la légende.

L'aviron de mer est souvent perçu comme une sous-discipline par rapport à l'aviron de rivière, discipline reine très médiatisée lors des jeux olympiques. Mais comme le soulignait Adrien Hardy, double champion du monde et médaille d'or aux Jeux Olympiques d'Athènes à l'issue d'un duel revanche face aux slovènes lors de la dernière journée des championnats du monde à Cannes Mandelieu : "Il y a quelques différences techniques, mais ramer c'est ramer !".

Superbe article sur l'aviron de mer écrit par Pascal ou Pak B le nouveau roi du snow!

Crédits photos à : Chantal M., Erwan A. et Fabienne L.F. (et un grand merci de ma part!)

Patrick Deixonne (créateur de raids) et Pascal Vaudé (chef d'entreprise dans le nautisme) étaient déjà de la partie lors de la première édition de la Bouvet Rames Guyane : Patrick en tant que concurrent, Pascal en tant que préparateur de son bateau. Cette année, les deux concurrents guyanais seront dans la course.

Patrick part cette fois avec d'autres ambitions, reléguant celles de gagner au placard pour mieux profiter de l'expérience personnelle et de la rencontre avec la mer.

Lors de la première édition de la course, Patrick avait non seulement été victime de la "barre de Saint Louis" (une vague ravageuse) au niveau matériel (bateau abimé et remplacé in extrémis grâce aux talents de Pascal, Loïc et Philippe) mais également au niveau physique. Après son deuxième départ improvisé, son genou le contraint à abandonner avec un bel épanchement de synovie. Il est rapatrié.



Pascal Vaudé prend le départ pour la première fois après avoir préparé le bateau de Patrick la première année. « Au départ, j’étais là pour Patrick, mais à Saint Louis, je me suis dit la prochaine je la fais » . Il part serein, décidé à profiter pleinement de l'aventure et à assouvir sa deuxième passion qu'est la pêche. Il emmène d'ailleurs dans ses "bagages" gros sel, huile d'olive et citrons verts !

7 concurrents guyanais s'affronteront en mars prochain lors de la course transatlantique à la rame et en solitaire, qui reliera le Sénégal à la Guyane :

• Karl Barranco, conseiller en gestion du patrimoine
• Charles Bergère, benjamin de la course, agriculteur à Sinnamary
• Patrick Deixonne, créateur de raids aventure
• Henri-Georges Hidair, directeur du centre d’économie rural de Guyane-Réseau Cer France
• Patrick Hoyau, responsable technique dans l’aérospatial
• Jean-Pierre Lacroix, chef d’entreprise dans le bâtiment et le génie civil
• Pascal Vaudé, chef d’entreprise dans le nautisme

Le plus jeune d'entre eux, Charles Bergère, n'a que 29 ans. Ses deux passions sont la forêt et la mer. Il a déjà beaucoup profité de la première dans sa jeunesse, il se lance dans l'aventure prochainement pour la seconde.

Enfant, Charles Bergère a appris à connaître la forêt équatoriale grâce à ses parents avec qui il partait en expédition. Comme de véritables aventuriers des temps modernes, ils arpentaient les sous-bois en se nourrissant de leur chasse (souvent du singe) et en installant leur bivouac entre les arbres. Les morsures de serpents venimeux leur ont fait de belles frayeurs, sa mère et lui furent sérieusement blessés. Mais leur force est immense et les épreuves ne font que la renforcer.

Côté mer, c'est un oncle maternel qui lui fait mordre à l'hameçon. Ce voileux lui transmet son amour de la mer et Charles navigue maintenant régulièrement sur un catamaran de sport habitable, il s'essaye aussi à la rame. C'est avec les encouragements de sa femme et de sa mère qu'il va tenter l'aventure en mars prochain pour un défit unique en solitaire.

Résumé de la troisième semaine de course :

23 mars : un tiers de la distance est parcourue.

Les vingt concurrents savourent enfin la douceur des alizés. Henri Georges Hidair se réjouit des 3 jours passés en compagnie d'une baleine de 30 mètres.

Matthieu Bonnier, second au classement, souffre de solitude, il ne s'y était pas préparé.

24 mars : Gilles Ponthieux se retrouve loin du rythme effréné de sa vie de dentiste. « Ce voyage me remet les pieds sur terre, me rapproche de mes proches.

J’avais oublié l’essentiel ».

La compétition fait rage entre les 3 concurrents de tête mais d'autres savourent l'instant et le côté exceptionnel de ce qu'ils sont en train de vivre.



25 mars : il reste encore environ un mois de course. En tête, les régatiers Favre, Hoyau et Bonnier ne lâchent rien ! Depuis quelques jours, à l'arrière, de nombreux concurrents hésitent entre la course et la contemplation. En 4 ème position, Charles Bergère décide de profiter aussi du voyage. Il savoure les instants magiques de pêche (une dorade de 5 kg tout de même!).



26 mars : les conditions de vent et de houle ont ralenti les rameurs par rapport à la première édition. La course enregistre une semaine de retard sur 2006 à 18 jours du départ. Pierre Katz s'interroge sur ses provisions alimentaires peut être trop justes. Le cap à l'ouest est toujours le mot d'ordre pour éviter de se retrouver trop au sud. Le Pot au Noir semble, lui, cette année, trop bas pour stopper les skippers dans leur élan.



27 mars : changement de classement à l'avant. En tête de course : Patrick Hoyau devant Matthieu Bonnier suivi de Patrick Favre. Les alizés sont moins forts et plus nord que prévus, les surfs ne sont pas encore courants. Il faut toujours caper à l'ouest ! En tête, les concurrents ont une vitesse de 2 nœuds de moyenne. Le trio de tête soutient un rythme de plus de douze heures d’aviron par jour !



28 mars : après 3 semaines de course, les conditions de navigations sont optimales pour les marins. Les vents de nord-est poussent les bateaux vers la Guyane. Les rameurs oscillent entre esprit de compétition et désir de contemplation. Didier Lemoine : « Sans vouloir y laisser ma santé en me mettant dans le rouge, j’aimerai bien en griller un ou deux au cours des prochains jours. Mais ça pourrait bien être le contraire car Jean Pierre Habold, toujours accroché à mes basques, semble mettre le paquet pour me montrer son tableau arrière.»



29 mars : les deux leaders s'interrogent sur l'option prise par Patrick Favre qui a pris le cap au sud espérant gagner des courants plus favorables. Patrick Favre est un peu déçu de son choix mais ne s'avoue pas vaincu !

C'est l'effervescence à Saint Louis du Sénégal à quelques jours du départ de la transatlantique à la rame et en solitaire !

Le départ sera donné ce dimanche 8 mars et tout le monde n'est pas prêt...

La plupart des concurrents de la Bouvet Rames Guyane sont des néophytes, tous ne sont pas prêts ni préparés.

Mais l'esprit d'équipe est bien là et l'on s'entraide sur le terre plein des bateaux.

Skippers, familles et amis travaillent dans le même sens pour que tout le monde puisse être prêt à temps et partir.

Les pêcheurs locaux emmènent même les skippers sur leur pirogue pour identifier le terrain de sortie et la fameuse barre de vagues.

Histoire de ne pas revenir aux stands dès le jour du départ !
L'esprit de compétition n'est pas encore d'actualité, il sera grand temps, une fois sur l'eau, de se concentrer pour battre ses adversaires.

Pour l'instant, l'heure est aux derniers préparatifs.



Eric Lainé est le skipper de l'entreprise de menuiserie Bouvet. Agent de maitrise, il a été sélectionné parmi les 28 collègues volontaires pour tenter l'aventure. La construction du bateau s'est faite en interne et de façon collégiale les samedis matins. Eric ramera sur Twinéa. Son calme, sa détermination et son expérience l'aideront certainement dans la course.
Il se met dans la peau du solitaire depuis son arrivée à Saint Louis du Sénégal. Quarante de ses supporters de chez Bouvet ou de ses amis viendront l'encourager sur place pour le départ. L'aventure l'a déjà transformé, le projet commun au sein de l'entreprise a remis les compteurs à zéro et bouleversé les relations.
Au niveau matériel et technique, tout est prêt pour lui. Le reste va se jouer sur l'eau. Seul.



Au niveau, avitaillement, le moment est venu de charger les avirons. A chacun ses habitudes, ses préférences pour le lyophilisé, les barres énergétiques ou même bonbons et chocolats ! Le repas sera un repère fondamental pour les solitaires de la course.
Pierre Katz est conseillé par Jean Celle (nutritionniste pour les sportifs de haut niveau et fondateur de la marque bio Celnat). Il lui fournit le Green Magma (poudre de jus d'herbe d'orge et sucre naturel). Le spécialiste mise beaucoup sur l'orge (nourriture des galériens et gladiateurs de la Grèce Antique), il a déjà obtenu d'excellents résultats avec ses trois coureurs aux derniers championnats du monde de course à pied sur 24h.
Pierre Katz ne consomme plus de nourriture industrielle, il emmènera des légumes déshydratés, des algues, du riz complet, des fruits frais achetés sur place et des fruits de baobab qu'il a reçu des gens du village à qui il apportait des vêtements collectés en France.

En attendant le prologue qui se déroulera du 7 au 12 octobre prochain à l'Ile de Ré, les concurrents s'entrainent plus que jamais pour la course transatlantique à l'aviron et en solitaire de mars 2009. Les concurrents Jean-Jacques Gauthier, Mathieu Bonnier, Pierre Katz et Rémy Alnet nous en disent plus sur l'avancée de leur entrainement.

Jean Jacques Gauthier se souvient du requin de 4 mètres qui avait attaqué son bateau lors de la traversée de l'Atlantique (Les Canaries - la Barbade) alors qu'il était avec son co-équipier Pierre Deroi. Pour son aventure en solitaire, il a décidé de se préparer psychologiquement et physiquement en s'entourant de professionnels : psychologue, kinésithérapeute, nutritionniste, docteur en sport, navigateur, météorologue, professeur de sommeil. Le champion d'aviron s'entraîne tous les jours : « En ce moment, je m’entraîne pour le championnat de France d’aviron de mer, le soir sur ma machine et tous les jours en salle de musculation». Le but est de pouvoir maintenir un rythme de pulsations cardiaques important pendant 13 à 14h ! Une préparation de marathonien !

Pour Mathieu Bonnier qui a racheté le bateau du vainqueur de la première édition de la Bouvet Rames Guyane (Romain Vergé), la préparation se fait avec un entraineur de Lorient. Le physique et le mental sont deux éléments indissociables pour affronter une telle épreuve sportive. Mathieu Bonnier a bien l'intention de la terminer au mieux !

Pierre Katz est un néophyte question aviron mais, sportif accompli, il connaît bien la mer. Ses séances de rames ne sont pas aussi fréquentes qu'il le souhaiterait mais la préparation physique s'intensifie à l'approche du prologue. Son bateau sera bientôt à l'eau. La course sera avant tout pour lui un défi personnel et une aventure humaine.

Rémy Alnet cherche, comme Pierre Katz, l'expérience de la solitude en mer et l'aventure humaine. La compétition vient en second plan. Pour l'instant, il s'entraine avec un autre concurrent (Jean Pierre Vennat) : « On a prévu de faire Cherbourg-Saint Vaast la Hougue aller-retour. Ça doit faire quelque chose comme 100 km ». De quoi avoir les premières sensations de la course avec leur bateau et de goûter à l'expérience d'une nuit en mer. Rémy Alnet a déjà traversé trois fois La Manche à l'aviron.

9 mars : Première nuit en mer pour les 22 concurrents.

Le vent rabat les coureurs sur le continent.

Ceux qui n'ont pas réussi à maintenir le cap menacent d'être plaqués à la côte.
Le mal de mer, les premières ampoules aux mains, la gestion du sommeil, le froid, chacun doit trouver son rythme.

3 concurrents se font fait remorquer la veille au soir et 6 autres aujourd'hui. Ils sont relargués à 17°15 Mn ouest. Les pénalités seront comptabilisées à la fin de la course.

Au total 11 concurrents ont été remorqués pour éviter les côtes.

Certains ont ainsi rattrapé 50 miles et d'autres seulement 1 mile, les pénalités devront prendre en compte tous les paramètres. Les forts courants, les vents contraires et la mer difficile compliquent le départ de la course transatlantique.

Tous craignent le chavirage et sont impatients de passer les côtes pour gagner le large loin des cargos et de la peur des collisions.



10 mars : Cap plein ouest pour passer le Cap des Almadies.

11 mars : Les 22 concurrents de la Bouvet Rames Guyane ont passé le Cap Vert. Les trois premiers du classement sont Patrick Favre, Eric Lainé et Jean-Luc Torre.

12 mars : La tension est maximale pour éviter les cargos et les bateaux de pêcheurs, les rameurs se battent pour éviter la casse. Les petits maux commencent à se faire sentir : ampoules, mal au dos, tendinite et fatigue.



13 mars : au cinquième jour de la course à l'aviron en solitaire, les rameurs prennent leurs marques, les rythmes se calent, le mal de mer disparait, enfin quelques instant pour savourer l'aventure.
Karl barranco : "Je prends un pied énorme. J’ai bien les mains un peu abîmées et un début de tendinite mais rien par rapport au bonheur d’être ici, les émotions sont incroyables...Je me retrouve à faire des surfs avec une cinquantaine de dauphins autour de moi, c’est jouissif."
Jean Pierre Habold : "Le soleil se couchait dans mon dos, à l'ouest, énorme…La lune se levait à l’est...et moi au milieu..."
Charles Bergère : "Je suis si bien que je partirais bien pour deux ans. "



14 mars : Le vent s'est radoucit, c'est maintenant une brise légère qui accompagne les marins. Patrick Favre, fort de son expérience lors de la première édition et des conseils expérimentés de son équipe, creuse l'écart en tête de la course. Henri Georges Hidair est très heureux d'être en mer malgré quelques problèmes techniques (panne électrique sur le GPS fixe et fuite entre le cockpit et le ballast central). Mathieu Bonnier est plus que jamais motivé, il a trouvé son rythme. Patrick Deixonne veut prendre sa revanche sur son abandon de 2006, il rêve maintenant de terminer premier des guyanais.
L'esprit de compétition commence à envahir les skippers et leur donnent des ailes.



15 mars : Calme plat et mer d'huile, c'est au tour des purs avironneurs de montrer à la force des bras de quoi ils sont capables. Les bateaux semblent plus lourds à propulser, la course devient plus physique.

Les 22 concurrents de la traversée de l'Atlantique en aviron sont partis ce dimanche 8 mars ! Il s'agit de :

• Jean-Pierre Lacroix, N°1 sur « Ibis Rouge »
• Jean-Jacques Gauthier, N°2 sur « Ramencoeur »
• Mathieu Bonnier, N°3 sur « Parrainez un enfant »
• Henri Deboulogne, N°4 sur « Innovatys »
• Bertrand de Gaullier, N°5 sur « Saco »
• Jean-Pierre Vennat, N°6 sur « Oytech »
• Patrick Deixonne, N°7 sur « Matoury la Dynamique»
• Pascal Vaudé, N°8 sur « Marine et Loisirs »
• Charles Bergère, N°9 sur « Le Brigandin »
• Christophe Lemur, N°10 sur « Triskell »
• Didier Lemoine, N°11 sur « Mercator II »
• Patricia Lemoine, N°12 sur « Mercator III »
• Jean-Pierre Habold, N°13 sur « La Rebelle »
• Karl Barranco, N°14 sur « Aléa Jacta Est »
• Pierre Katz, N°15 sur « Le quinze »
• Jean-Luc Torre, N°18 sur « Dago Vera »
• Henri-Georges Hidair, N°21 sur « Defi No Frayane »
• Patrick Hoyau, N°22 sur « S.D.V.I »
• Gilles Ponthieux, N°25 sur « Ram-Atao »
• Patrick Favre, N°33 sur « Victoria Patrimoine »
• Eric Lainé, N°49 sur « Twinéa »
• Rémy Alnet, N°50 sur « Aréva »

Les 22 concurrents de la Bouvet Rames Guyane ont franchi ce matin à 10 heures la ligne de départ sur le fleuve Sénégal. Les conditions météo étaient bonnes : vent de 10 à 12 nœuds qui pousse les concurrents vers la sortie et pas de grosses vagues au niveau de la barre de Saint Louis ! Il s'agit ensuite de prendre le bon cap pour ne pas être poussé à terre par le vent !




A midi, le classement annonçait, à la sortie de la passe, Jean Jacques Gauthier en tête, suivi de Mathieu Bonnier, Jean Pierre Vennat, Eric Lainé et Rémy Alnet.



Cliquer ici pour : suivre la Bouvet Rames Guyane en direct.

La Bouvet Rames Guyane est une course en aviron en solitaire qui reliera, en mars prochain, Saint Louis du Sénégal aux côtes de Cayenne en Guyane. Une trentaine de rameurs préparent dors et déjà leur bateau et affinent leurs entrainements pour traverser l'Atlantique dans les meilleures conditions. Les Côtes d'Armor sont représentées par trois valeureux concurrents : Christophe Lemur, Gilles Ponthieux et Jean-Pierre Habold.

Jean Pierre Habold a déjà participé à la première édition de la course à la rame mais dans la création du site internet, cette année il mettra ses muscles au service de la course, encouragé par Laurent Bourgnon avec qui il a beaucoup travaillé. Gabier de bordée, il connaît bien la mer et mettra toute sa passion et sa détermination pour réaliser cette traversée.

Gilles Ponthieux aime les sports d'endurance « natation, marathon, compétition… ». Du haut de ses 50 ans, c'est un sportif confirmé et prêt à tenter l'aventure.

Christophe Lemur est le petit jeune du trio (33 ans). Il aime la compétition et se fait remarquer en tennis. Il « a entendu parler de la course à la télé » et s'engage sportivement dans la course.



Les trois costarmoricains sont soudés ce qui n'enlève rien à leur motivations personnelles. Il courent non seulement pour le sport mais mènent également un projet pédagogiques auprès des écoles pour sensibiliser sur la pollution des mers. « Cette course est un défi personnel mais également pour l’environnement. C’est une course propre. »
Jean Pierre Habold construit son canot avec l'aide des élèves de l'école des charpentiers de marine et de leur professeur Bernard Ficatié. Gilles Ponthieux a transformé quelque peu le bateau qu'il a racheté à Sophie Macé et participe déjà à quelques courses en Angleterre et en Irlande. Christophe Lemur a, lui, assemblé son aviron insubmersible de 8 mètres au début du mois d'août avec le soutien de sa famille.

Les trois concurrents costarmoricains à la Bouvet Rames Guyane ne rêvent plus que de prendre le départ pour 40 à 60 jours de mer et de couvrir, à la rame, les 4 700 km qui séparent le Sénégal de la Guyane.

19 avril : Patrick Hoyau est en tête depuis le dix neuvième jour de course. Le rythme imposé par son poursuivant Mathieu Bonnier l'a poussé au delà de ses limites, il ne voulait rien lâcher. Il franchit la ligne d'arrivée après s'être battu contre les derniers contre-courants et a bien failli ne jamais pouvoir terminer la course car trop au Nord. Le Guyanais est arrivé à 20 heures, 27 minutes et 44 secondes TU après 42 jours de mer. Il est fêté comme un héros du pays.

Rémy Alnet est récupéré, sain et sauf, après 29 heures passées sur la coque de son bateau suite à son chavirage. Il sera débarqué à Cayenne. « Je n’ai plus mes papiers, j’ai tout perdu et il est préférable que je débarque sur le territoire français. »



20 avril : 19 heures après le vainqueur, Mathieu Bonnier franchit la ligne d'arrivée à 15 heures, 19 minutes et 31 secondes TU après 4700 km ou 2600 milles nautiques de navigation transatlantique. Il a passé la nuit au mouillage en attendant un affaiblissement des courants de la marée descendante. Il naviguait sur le bateau vainqueur de la première édition de la Bouvet Rames Guyane.

Un second Guyanais, en la personne de Charles Bergère, ferme le podium 8 heures derrière le deuxième concurrent. Troisième au classement, il a bien failli céder au découragement suite aux contre courants. Après une nuit de sommeil, il se réveille porté dans le bon sens et décide de s'installer pour la dernière ligne droite, il rame 19 heures de suite avant d'arriver !



22 avril : Patrick Favre et Eric Lainé franchissent la ligne. Le 21 avril à 23h01 pour Patrick et le 22 avril à 10h39 pour Eric. C'est cependant Eric Lainé qui prend la quatrième place au classement car Patrick Favre subit une pénalité de 48 heures pour son absence lors du prologue. Après deux derniers jours de course particulièrement éprouvants, la famille d'Eric Lainé, Patrick Bouvet (partenaire officiel de la course) et son épouse ainsi que ses collègues étaient à Cayenne pour accueillir le skipper.

Quatrième dans l’ordre d’arrivée mais cinquième au classement provisoire, Patrick Favre était arrivé second lors de la première édition. Cette année il a gardé la tête de la course jusqu'au 27 mars avant de choisir l'option Sud. Le grand sportif arrive très en forme, en habitué.





23 avril : Arrivée au sprint pour les 6 ème et 7 ème concurrents ! Patrick Deixonne et Jean Luc Torre franchissent la ligne d'arrivée à seulement quatre minutes d'intervalle ! Temps officiel pour traverser l’Atlantique à la rame, en solitaire et sans assistance pour Patrick Deixonne : 46 jours, 12 heures et 23 minutes. Pour Jean-Luc Torre : 46 jours, 12 heures et 27 minutes. Le Guyanais Patrick Deixonne prend sa revanche sur son abandon précoce en 2006. « C’était extraordinaire, j’ai fait exactement le voyage dont je rêvais ».



24 avril : 15 heures après les deux sprinteurs, Gilles Ponthieux décroche la 8 ème place. Son nouveau rêve : « Dormir de mes deux yeux et de mes deux oreilles parce qu’en 47 jours, je n’ai jamais eu l’impression de vraiment dormir ».

C'est à 19 heures, 01 minute et 06 secondes TU que Pascal Vaudé franchit la ligne d'arrivée à Cayenne. Le quatrième enfant du pays aura mis 47 jours pour relier le Sénégal à la Guyane. En grande forme, peu transformé physiquement, il n'est pourtant plus le même homme. « Ce voyage est intense… Moi qui suis plutôt secret à terre, je surprenais mes proches en me confiant de plus en plus. Ici on lâche du lest ».



26 avril : Bertrand de Gaullier déclenche ses deux balises de détresse. Il se dirigeait dangereusement vers le fleuve Amazone. Alors qu’il se trouvait à quelques 230 milles nautiques de Cayenne, il expliquait avoir mouillé son ancre pour ne pas se laisser entraîner vers le fleuve. Il attendait d’être rejoint par un bateau pour un remorquage vers le nord. Or à 5H30 TU, Bertrand a déclenché sa balise Sarsat et à 6H00 TU sa balise Argos. Les bateaux d'assistance se rendent sur zone.

Le Piémont italien possède un domaine skiable qui jouxte les pistes de ski françaises. C'est ainsi que les stations et villages des Alpes Turinoises comme Sestrière, Cesana, Clavière, Sansicario sont reliées aux champs de neige de Montgenèvre, dans les Hautes Alpes.
Pour cette raison, les Italiens apprécient ces stations locales qui leur permettent d'aller skier sur le domaine français. Mais du côté français, les skieurs savourent l'opportunité qui leur est offerte de passer la frontière et de découvrir, par la piste d'accès à la Via Lattea (Voie Lactée), ces stations de ski de l'Italie du nord.


A Cesana Torinese, se déroulèrent les épreuves de biathlon, de bobsleigh, de luge durant les Jeux olympiques d'hiver de 2006. La station est également sur le domaine skiable franco-italien de la Vialattea.


Sestrière, 2035 m d'altitude, commune la plus haute d'Italie est un village alpin proche de Turin, qui se lance définitivement dans le tourisme d'hiver grâce à quatre évènements majeurs qui fondent son histoire moderne :


C'est d'abord en 1967, la Première compétition de Coupe du Monde de ski alpin, dont la descente libre fut gagnée par un certain Jean-Claude Killy. Alors que l'épreuve féminine de descente fut remportée par Marielle Goitchel.

En 1997 eurent lieu les Championnats du Monde de ski Alpin. Ils furent immortalisés par le sculpteur Mario Ceroli qui leur dédia "L'arbre de vie", œuvre gigantesque de 13,5 m, constituée de plaques de verres.


En mars 2004, Sestriere reçoit les Finales de la Coupe du Monde de Ski Alpin. En 2006, ce sont les XXème Jeux Olympiques d’Hiver et Jeux Para-olympiques de Turin qui se déroulent sur le domaine de Sestrières. Des installations spécifiques d’accessibilité sont à disposition des skieurs handicapés.


Au centre de la Via Lattea, on rejoint Sansicario, la station de ski merveilleusement ensoleillée. On peut, de Sestrière, rejoindre également les pistes de Sauze d'Oulx.


La cuisine traditionnelle des Alpes italiennes du nord est ici d'une actualité gourmande. Les dîners et soirées d'après ski méritent que l'on s'arrête dans un des ces restaurants des villages montagnards de Sansicario ou de Clavière pour y déguster copieusement des plats typiques de la région.