Sacs à dos ski

DVA (détecteur de victimes d'avalanche), Recco, respirateur de sécurité, Avalanche ball, sac à dos air bag...

Le choix en matière de matériel de sécurité avalanche est vaste. Je viens d'opter pour le Life bag de Snowpulse.

Ce sac à dos air bag se déclenche si l'on actionne la poignée et permet à la victime de l'avalanche de rester davantage en surface, de protéger sa tête, sa nuque et son thorax des chocs contre les arbres ou les rochers.

La couleur rouge de l'air bag permet aux secouristes de retrouver plus rapidement la victime.

L'idée principale est de ne jamais devoir l'utiliser ! Ce n'est pas parce que l'on a un air bag dans sa voiture que l'on prend plus de risques au volant, en ski ou en snowboard, le principe est le même, ne pas repousser ses limites parce que l'on est mieux protégé !



Le Life bag existe en trois volumes (15 - 30 et 45 litres), il s'agit seulement du volume du sac à dos, il faudra le choisir en fonction du matériel que l'on emmène sur les pistes, ou plutôt hors des pistes... Pour une sortie à la journée, 15 litres suffisent en général. Le volume de l'air bag est identique dans les 3 modèles : 150 litres. Le Life bag existe en 2 tailles : M pour les personnes mesurant jusqu'à 1,80 m et L pour les personnes mesurant plus d' 1,75 m. Le système air bag pèse 1,4 kg sans le sac à dos et 2,9 kg avec le sac 15 litres, c'est le plus léger du marché.



L'intérieur du sac comprend plusieurs compartiments de rangement (papiers et clés, poche à eau, emplacement pour la cartouche d'air comprimé, et le reste...). L'air bag est replié dans les bretelles et dans la nuque. L'installation est simple : il suffit de fixer les trois boucles (ventrale, sous cutale et thoracique), d'ouvrir la fermeture qui protège la poignée de déclenchement et d'arracher la poignée le moment venu. L'installation de la bouteille d'air comprimé se fait facilement grâce à 3 vis de fixation entre la bouteille et le diffuseur.





Dès que le skieur se sent emporté, il doit actionner la poignée en tirant d'un coup sec. Ceci déclenche l'air bag en moins de 3 secondes et permet de protéger le skieur pris dans l'avalanche. La protection de la tête et de la nuque est maximale, le volume engendré réduira l'enfouissement, la victime pourra être retrouvée plus facilement et plus rapidement. Ce système, créé par deux Suisses, permet aussi à la tête de la victime de se retrouver plus en surface, la position "sur le dos" est favorisée (contrairement à la marque concurrente). Le système est réutilisable (il faut vraiment le chercher !), la bouteille étant rechargeable. Lors de l'achat de ce produit, le vendeur doit vous proposer une démonstration-formation.





Rappel important : En aucun cas le port d'un air bag ne doit vous faire prendre plus de risques.

Le jour tant attendu arrive enfin. Nous devons nous préparer à prendre l'avion pour Lukla dès son passage après la première "livraison" matinale de trekkers en provenance de Katmandou. Il faut être prêts, sans connaître vraiment l'heure d'embarquement... Si jamais la météo nous permet d'embarquer, il ne faudra pas manquer l'occasion de rejoindre la ville départ du trek.

Lever à 5h30 au chant du coq (des coqs !!!) avec une vue splendide sur le Numbur ensoleillé. Le petit déjeuner qui nous suivra (nous poursuivra !!) jusqu'à la fin de l'aventure est constitué de pommes de terre sautées à l'ail, d'œufs (au plat ou en omelette) et d'une sorte de chapati (pain indien à mi-chemin entre la crêpe et le beignet) à base de farine de riz. Le tout est accompagné du traditionnel thé noir à volonté.

Nous sommes à 7h à l'altiport de Phaplu, nous voyons quelques avions passer au carrefour des montagnes. Par chance, il ne nous faut attendre qu'un petit quart d'heure avant de retrouver notre petit avion bi-moteur (Twin Otter). En à peine dix minutes de vol, nous arrivons à Lukla à 2800 m d'altitude, à 125 Km de Katmandou. Quel luxe ! La piste de 350 m de long est goudronnée ! Ça ne fait que 4 ans mais c'est vraiment très appréciable ! L'altiport de Lukla est vraiment enclavé dans les montagnes et est jugé comme l'un des plus techniques au monde pour les pilotes ! Pour nous, l'arrivée est finalement beaucoup moins impressionnante que lors de nos péripéties de la veille ;-)



L'aérodrome de Lukla a été construit dans les années 1960 par Sir Edmund Hillary (premier homme a avoir gravi l'Everest en 1953 avec le sherpa Tenzing Norgay). Au départ, il n'y avait qu'un seul avion à un moteur. L'aéroport permet l'accès aux nombreuses expéditions vers le Toit du monde. Sir Edmund Hillary a participé activement au développement de la région du Khumbu où vit la communauté Sherpa, il y construit écoles, hôpitaux, aéroports.



Nous débarquons rapidement et nous retrouvons face à une foule de népalais scotchés au grillage. Rares sont ceux qui attendent vraiment un avion, la plupart sont à l'affût d'un éventuel emploi de porteurs, de cuisinier de trek, de yakman ou sont tout simplement là par curiosité. L'arrivée d'un hélicoptère de touristes japonnais en route pour les hauts sommets en captivera plus d'un !



Nous suivons notre guide Lhakpa à travers l'unique rue de Lukla jusqu'au lodge Mera qui nous hébergera au retour du trek. Pour l'instant, c'est l'heure du thé. Nous allons patienter jusqu'à 10h30 pour éventuellement retrouver nos deux compagnons de route anglais perdus à Doha. Nous savons juste qu'ils sont bien arrivés à Katmandou. Petit brun de shopping dans la rue, la contrefaçon est reine ici. Vous trouverez tout l'équipement nécessaire au trek et à l'alpinisme dans les marques les plus connues comme The North Face, Mammut, Patagonia, Lekki... la qualité et l'efficacité ne sont pas garanties ! De nombreux lodges occupent également une bonne partie des bâtiments de la rue. La ville de Lukla est éclairée par un puissant groupe électrogène, l'eau potable et le bois y sont abondants.



Notre guide nous présente l'équipe qui nous accompagnera jusqu'au retour : Puri (de l'ethnie Gurung) sera le sirdar, il gère l'équipe des assistants. Diké et Lhakpa (un autre sherpa qui parle un peu le français) seront les assistants. Nous aurons également 4 zopkés (hybride entre le yak et la vache) pour porter nos gros sacs. Nicolas, si tu veux bien me transmettre les noms de ces belles bêtes en commentaires, ce serait sympa ;-)



Nos compagnons anglais n'arrivant toujours pas, nous prenons enfin la route du trek. Nous sommes tous plus qu'impatients de marcher enfin ! La porte qui nous ouvre la voie vers la vallée de l'Everest est à l'effigie de Passang Lhamu. Elle est la première femme népalaise et sherpani a avoir gravi l'Everest en 1993 au prix de sa vie et de celle de son sherpa.
Nous prenons la route vers Phakding. Nous descendons doucement jusqu'aux bords de la rivière Dudh Kosi puis remontons lentement vers Phakding à 2610 m.



NB : Le prix aller-retour du vol Katmandou/Lukla est de 200€, la taxe d'aéroport est de 2X170 roupies népalaises soit environ 34€.

Quel cartable acheter à votre enfant pour la rentrée scolaire 2011 2012 ? Lequel choisir pour une fille ou un garçon (cartables sac à dos, cartables à roulettes, besace ou cartable classique) ?

Le cartable scolaire : bien le choisir et apprendre à le porter pour éviter le mal de dos.

A l'approche de la rentrée des classes, la course aux fournitures scolaires occupe parents et enfants. Les rayons des supermarchés, des papeteries, des bagageries et des maroquineries ne désemplissent pas. L'offre est impressionnante, comment s'y retrouver entre effet de mode, qualité et prix ? Le choix du cartable est particulièrement stratégique puisqu'il doit conjuguer solidité, confort et esthétisme. Le bon vieux cartable en cuir de nos parents n'est plus forcément d'actualité même s'il répond toujours à des critères de qualité actuels.

Un bon cartable doit être résistant, particulièrement le fond et les coins qui seront malmenés (les coutures non renforcées sont souvent le premier lieu de déchirure). Les systèmes de fermeture comme les boucles, les fermetures éclair, les velcros doivent être de bonne qualité et suffisamment solides pour résister aux sacs bien remplis.
Les bretelles seront réglables (et réglées !), confortables et solidement fixées au cartable pour ne pas céder en cours d'année et favoriser le port du cartable sur une épaule. A solidité égale, c'est le cartable le plus léger à vide qui doit être préféré.

Il existe en gros 4 types de cartables :

• le cartable classique de forme rectangulaire que l'on porte sur le dos (en toile pour les petits à la maternelle ou pour le primaire, en cuir pour les plus grands du collège)
• le cartable à roulettes façon valise-trolley qui ménage le dos mais qui a ses détracteurs (il entraîne une position de traction qui impose une rotation ou torsion de la colonne vertébrale, il est souvent plus lourd à vide, il doit être porté dans les escaliers et les transports, ses roulettes traînent partout et sont peu hygiéniques, il est plutôt adapté aux plus jeunes élèves pour lesquels en général le contenu du cartable est moins important).
• le cartable que l'on porte en bandoulière (gibecière ou besace) est apprécié des étudiants pour son look jeune, il impose une posture qui n'est pas la meilleure pour le dos
• le sac à dos qui est un peu plus petit que le cartable classique mais qui peut être de très bonne qualité (Eastpak en est un spécialiste reconnu), il a l'avantage d'être à la mode, solide et d'avoir deux bretelles pour un portage équilibré sur les épaules

Comment choisir un cartable ?

• de qualité adaptée à son budget (sachant que s'il faut en changer en cours d'année car il est hors d'usage, l'économie réalisée au départ est perdue)
• en fonction de la taille et de la carrure de l'élève (il ne doit pas être trop large)
• au goût de l'enfant, il en prendra d'autant plus soin (avec le cahier de texte, c'est souvent l'un des composants des fournitures scolaires où l'on peut laisser choisir l'enfant après un tri qualitatif). Du cartable Hello Kitty, au cartable Zorro ou Petshop puis ddp ou Quiksilver, il y en a pour les filles et les garçons de tous les âges et avec tous les héros !
• imperméable pour résister à tous les temps, avec des bandes réfléchissantes si le trajet maison/école se fait à pied
• on peut aussi le choisir écologique en matière recyclée (exemple avec la marque Tann's, souvenez-vous de la publicité "T'as ton Tann's?"). Les sacoches sont éco-durables car fabriquées à partir de bouteilles de plastique recyclées.

Comment bien remplir son cartable ?

• les livres et cahiers les plus lourds doivent être mis le long du dos et au centre, la trousse et le petit matériel sur les côtés
• le superflu doit être éliminé (faire le tri en le vidant tous les soirs, profiter des casiers proposés par les écoles et collèges pour stocker du matériel sur place)
• équilibrer les charges latéralement (le cartable doit être aussi rempli à droite qu'à gauche)

Comment porter un cartable pour limiter les douleurs de dos ?
Règle d'or : équilibrer le portage sur les deux épaules à l'aide des bretelles bien réglées. Les déformations de la colonne vertébrale qui pourraient évoluer en scoliose sont souvent dues à un portage sur une seule épaule. Deuxième règle qu'il est moins facile de respecter compte tenu des exigences des professeurs : limiter le poids du cartable qui ne devrait pas dépasser 10% du poids du corps, poser le cartable dès que possible (à l'arrêt de bus, dans les transports en commun, dans la cour de récréation). Eviter de porter le cartable à la main (lombalgies assurées si le sac est lourd). Plier les genoux pour prendre son sac au sol.


Le sport et la musculation du dos sont très importants dans la prévention du mal de dos chez les adolescents. Le cartable n'est pas le seul responsable des lombalgies, une mauvaise posture et un manque d'activité physique sont aussi source de douleurs.

Date de la rentrée scolaire 2011 : Lundi 5 septembre pour la plupart des élèves avec quelques décalages selon les établissements, les classes et les régions. Il vous reste encore un peu de temps pour profiter des vacances !