La ville close de Guérande est impressionnante vue du ciel. On visualise parfaitement l'encerclement par les remparts !
La ville fortifiée est centrée sur l'imposante Collégiale Saint Aubin. Un dédale de ruelles piétonnes parcourt la Cité des Ducs de Bretagne. Le rez de chaussée des maisons de style médiéval est souvent occupé par des commerces ou des galeries d'art.

Guérande est cerclée de marais : à l'Ouest, les marais salants, à l'Est les marais de la Brière.











Lire également : Guérande ville fortifiée

Explications techniques données par Laurent Broisin sur la méthode de pliage rapide de la voile du parapente pour la remettre dans le sac pour le prochain vol.
Si j'ai bien tout compris : pliage en accordéon des deux moitiés de la voile puis pliage en deux et pliage à la taille du sac en incluant la sellette. Pas très technique tout ça mais Moana me corrigera peut-être ( cf ses débuts en parapente dans la catégorie Vol en parapente de mon blog).

Si vous voulez mieux comprendre comment plier une voile de parapente regardez plutôt cette vidéo :



Laurent Broisin tel : 06.60.08.81.79 mail : Broisinl@hotmail.com moniteur diplômé d'état

Session de sky ski, ce soir encore, pour se défouler un peu ! Honneur à Tita et Flexi-Fé qui ont maîtrisé la bête avec brio !
Tita a gouté à de nouvelles sensations, elle a compris comment "voler" en sky ski, c'est à dire comment maintenir la position haute sur le foil sans faire des sauts de lapin. Les sensations de glisse sont surprenantes quand le foil fend l'eau et que l'on est dans les airs ! La concentration est maximale lors des débuts en sky ski mais dès que le principe de l'équilibre épaule/bras/genoux/pieds est acquis, le plaisir est unique.





Fléxi-Fé se la pète un peu ! Il essaie de tenir le palonnier par les dents pour le fun (je ne le conseille à personne !) Ce sera juste un jeu, il ne lâchera pas les mains, la force de traction du bateau est trop importante pour ça ! Il nous épatera encore dans ce ride en "faisant la danseuse", comme dit Tita. Cette danse consiste à jouer du bassin pour enchaîner de petits virages serrés dans le sillon du bateau.

J'ai eu l'occasion de vous présenter mon cerf volant à la montagne puis à la mer, mais où pourrait-il donc voler encore ? Je fais appel à votre imagination fertile pour inventer d'autres lieux, d'autres contrées, d'autres cieux... que sais-je encore ! Voilà l'opportunité pour vous, en effet, de pouvoir en gagner un ! Je lance un petit concours qui récompensera vos plus belles histoires ou petits poèmes qui donneront de nouvelles ailes à mon cerf volant.

Comment jouer à ce jeu gratuit : racontez moi l'aventure de votre cerf volant en postant un commentaire au bas de cet article (ou en m'écrivant par l'intermédiaire du formulaire Contact). Le texte le plus original ou le plus beau sera retenu par le jury et son auteur recevra par la poste un cerf volant WClic de Décathlon tout neuf ! Alors à vos claviers ! Les textes des enfants sont les bienvenus ! Dépêchez-vous, le jeu prendra fin dimanche soir prochain !

Petits rappels sur le cerf volant WClic de Décathlon :

• cerf volant très facile à monter
• cerf volant adapté aux adultes et aux enfants à partir de 8 ans

A revoir en images :

• cerf volant : jeu de plage
• cerf volant : jeu de plein air

Situé au niveau de la plaine de la Daille, à l'entrée de Val d'Isère, le circuit de glace de Florent Alvernhes, accueille pour la 4 ème saison, l'Audi Driving Experience.

L'école de pilotage sur glace est ouverte à tous et propose, de décembre à mars, différents types d'expérience :

• des stages Frissons à la journée, pour les entreprises et les clients Audi


• des cours particuliers de conduite sur glace d'une heure, entre 17h30 et 20h


• des baptêmes de conduite sur glace au côté d'un pilote (2 tours en passager à bord de l'Audi S4)

L'avantage des cours est de gagner en confiance car les exercices se font à faible vitesse, le pilote a donc le temps de comprendre comment réagit la voiture sur la glace (ce qui est moins évident lors d'essai sur goudron où la vitesse est obligatoirement plus élevée). Au final, l'élève apprend à rouler sur une surface très glissante en adaptant sa vitesse. Les quelques exercices de freinage où le pilote rentre, par exemple, dans un couloir à 30 puis 40 puis 50 km/h, montrent que la distance de freinage à 50 km/h est plus que multipliée par 3 !




La leçon particulière débute par des notions de sécurité (que faut-il faire pour éviter les problèmes sur une chaussée glissante ?) et par la présentation de la voiture. L'école dispose de 2 Audi TTRS, 2 S4 et 1 S5), ces modèles sportifs sont dotés de la transmission intégrale permanente quattro (ce qui rajoute un côté ludique à l'essai). Le cours se poursuit par un tour de piste pour l'acclimatation à la direction, à la pédale de frein et à la sensibilité de l'accélérateur. Suivent les exercices de freinage et une mise en situation de perte de contrôle du véhicule avec les conseils pour récupérer la trajectoire.
Les bases du pilotage reposent sur le transfert de masse : lorsque l'on accélère, on enlève du poids sur les roues avant (et inversement lorsque l'on freine, on en rajoute). La bonne gestion de ces transferts de masse (qui peuvent être également latéraux dans les virages : transfert du poids à l'extérieur du virage), est la clé de la conduite sur terrain glissant. Les leçons sont adaptées au niveau de chacun. La conduite se fait à l'aide des systèmes d'aide à la conduite ESP, ASR (anti patinage) et ABS, il est d'ailleurs déconseillé de les couper lorsque l'on roule sur la neige.



Sur le circuit glacé, le niveau d'adhérence est à peine plus important que celui d'un pneu de série sur de la neige fraîche, c'est donc quasiment les conditions que le conducteur lambda pourra rencontrer sur les routes en hiver.



Le circuit de Val d'Isère Les Lèches enchaîne les virages sur 900 m de long. Sur les voitures de baptême, le cloutage des pneus est plus important que sur les autres voitures : il s'agit de pneus lamélisés cloutés (utilisés par exemple pour le rallye de Monte Carlo). Le pneu est large, il permet de rouler sur goudron, neige et glace (pour les spéciales par exemple). Les pneus présentent deux rangées de clous qui ne dépassent pas beaucoup. Ils différent des pneus utilisés pour le Trophée Andros ou le pneu de glace, plus étroits et avec beaucoup de clous). Pour les leçons particulières, il s'agit de voitures équipées de pneus neige cloutés homologués (qui peuvent rouler sur la route).


Les autres circuits Audi Driving Experience :

• le Circuit Paul Ricard High Tech Test Track du Castellet
• le centre d'essais de Mortefontaine (CERAM)

Pour réserver un baptême de conduite ou une heure de cours, contacter Florent Alvernhes et son équipe :
Circuit de glace de Val d'Isère : Les Lèches 73150 Val d'Isère
tel : 04.79.06.21.40 site internet : www.circuitvaldisere.com

Est-ce que le pou peut voler ou sauter d'une tête à l'autre ?

Non, les poux n'ont pas d'ailes et ne sautent pas. Les poux se transmettent par contact direct entre cheveux. La transmission par l'échange de vêtement (bonnets, cagoules...) est possible mais controversée.

Quelle est la durée de vie d'un pou ?

La durée de vie d'un pou est d'environ trente jours (de 10 à 40 jours). Le pou survit deux à trois jours dans l'environnement sans son hôte.

Les épidémies de poux sont-elles plus fréquentes quand il fait chaud ?

Non, les infestations par les poux sont favorisées par les contacts rapprochés et la collectivité. C'est souvent à l'occasion des colonies de vacances ou de la rentrée des classes que les pics d'infestation sont les plus forts mais sans rapport avec la chaleur.



Est-ce que la pédiculose (infestation par les poux) est synonyme de manque d'hygiène ?

Non, contrairement aux poux de corps et aux poux du pubis (morpions), les poux de tête n'ont rien à voir avec l'hygiène. Il semblerait même que les poux préfèrent les cheveux fraichement propres.

Les poux de tête transmettent-ils le typhus ?

Les poux de tête ne sont vecteurs d'aucune maladie. Les poux de corps peuvent transmettre le typhus, ils auraient été responsables de la défaite militaire de la Grande Armée de Napoléon à Moscou en 1812. Les ossements des soldats retrouvés à Vilnius (Lituanie) révèlent que 30% des soldats étaient morts du typhus transmis par les poux de corps.

Comment différencier une lente d'une pellicule ?

Contrairement aux pellicules, les lentes ne tombent pas et collent au cheveu. Une lente vivante est brillante et de couleur caramel, elle est fixée du côté de la base du cheveu. Une lente morte est blanche et située plus loin du cuir chevelu. Les pellicules sont facilement détachables des cheveux et tombent en général sur les épaules.

Définition des Véhicules Nautiques à Moteur (VNM)

Un véhicule nautique à moteur (VNM) est un engin:

• Dont la longueur de coque est inférieure à 4 mètres. La coque de l'engin ne dépasse pas quatre mètres de long.
• Equipé d’un moteur à combustion interne qui entraîne une turbine (la turbine étant la principale source pour propulser le l'engin)
• Pouvant être manœuvré par une personne ou plusieurs personnes
• L'engin peut être piloté de façon debout, assise, ou agenouillé sur la coque

Exemple de véhicules nautiques à moteur:

• Scooter de mer
• Moto des mers
• Jetski

La réglementation des véhicules nautiques à moteur :

• Le numéro d’immatriculation du scooter doit être mis de façon visible sur la coque


• Les caractères du numéro d'immatriculation de la moto des mers doivent avoir une hauteur minimale de 30 millimètres


• Les engins nautiques à moteur qui ont été mis sur le marché depuis le 1 er janvier 2006 doivent porter le marquage "CE" (Ils doivent également être accompagnés d’une déclaration écrite de conformité)


• Les hélices des scooters non entièrement carénées sont interdites


• Les turbines des motos de mer non équipées d’une grille de protection sont interdites


• Le niveau sonore d'un scooter de mer ne doit pas dépasser les 80 décibels à 0,75 mètres


• Chaque scooter doit avoir une consigne en français. Cette consigne doit être placée en permanence sous les yeux du conducteur


• La consigne est un résumé des principaux conseils et recommandations de pilotage de l'engin.


• Préalablement à la mise en service du scooter de mer, la personne responsable de la conformité du scooter doit apposée sur l'engin la consigne

"Salut à tous !

Moi, c’est Moana. Véro m’a chargé de faire un petit article sur le parapente et je vais tenter de vous faire comprendre ce que c’est….parce que, quand on commence, on ne sait pas vraiment et on a des surprises.

Voilà une photo de ma petite bouille :



Evidemment, là, je suis détendue, à peu près coiffée, souriante…Parce que c’est APRES avoir volé…. Quand on se prépare, je ressemble plutôt à ça !



Si, je vous jure, c’est la même personne !! C’est pour vous faire sentir le contexte : mains manucurées et brushing impeccable : s’abstenir !

J’ai commencé le parapente en juillet 2005, dans un stage UCPA parapente. Evidemment, je me disais : « à moi les grands vols, à moi la liberté ! ». Que néni… Je l’ai su bien vite.
En fait, au début, en parapente, avant de vous lâcher pour le premier vol en autonomie, il faut connaître un peu son matériel et des fois on se dit qu’il y a trop de fils…



Il faut aussi savoir un minimum le contrôler. Ça s’apprend sur « la pente école » : une zone de torture moderne. Harnaché avec sellette, casque et parapente, on s’entraîne, sous 30° de préférence, en pantalon long et manches longues (sinon, hématome assuré !), à courir pour lever la voile, sur des gravillons, avec un vent dont on croit au début qu’il va nous aider : enfin, on le croit au début… Aïïïïhhhhh…



Quand on maîtrise un peu plus l’engin, on peut commencer à faire du travail au sol de « gonflage », par vent plus fort (10 à 20 km/h) pour pouvoir faire des exercices « sous voile ».



Après on comprend que le vent est le plus fort et qu’il faut l’écouter.

Et puis il y a le grand vol et son premier déco(llage) où ton cœur bat à 100 à l’heure…pour ma part, pas qu’au premier vol mais à chaque fois que je vais affronter le vide.
On dit d’ailleurs, contrairement au vocabulaire populaire emprunté au parachutisme : on va « voler » et non « sauter », car le décollage se fait tout en douceur, avec une impression de planer et non de chute dans le vide.

Cet entraînement quasi militaire et les marches d’approche au site de vol qui font parfois penser à celles des chasseurs alpins, valent quand même le coup. Les sensations en vol sont exceptionnelles : pas de bruit, confort absolu dans la sellette qui est comme un petit fauteuil douillet, paysages à l’infini….



Voici : « mes chaussures à St Lary-Soulan » (Pyrénées, vallée d’Aure), preuve que j’étais bien à quelques centaines de mètres du sol, dans mon fantastique objet volant. D’autres exemples de paysages, en moins bien qu’en vrai évidemment!






Juste quelques considérations pratiques pour ceux qui veulent en savoir un peu plus (les autres, vous pouvez sauter ce paragraphe !) :

- Il existe plusieurs types de voile en fonction de leur performance (comme dans tous les sports). Pour les débutants, les voiles dites « école » sont techniquées pour que leur stabilité dans l’air soit optimale et que si la voile « décroche » (= se ferme brutalement : en gros, vous tombez dans le vide), elle se réouvre automatiquement en 4 secondes).

- On ne peut pas voler partout : il faut connaître le décollage, y étudier les obstacles, la force et l’orientation du vent. Il faut préparer le plan de vol pour l’atterrissage, comme en avion.

- Chaque vol ne dure, au début de la pratique, qu’entre 3 et 15 minutes, pour une préparation du vol et l’attente des conditions météo favorables qui peuvent prendre jusqu’à une demi journée ! C’est donc une activité où il faut apprendre la patience. En moyenne, si on a du bol, on peut faire 3 à 4 vols par jour.

- On considère souvent qu’on commence vraiment le parapente, quand on a fait 100 vols (j’en suis à 55 dont deux vols de 45 minutes : et je vous confirme que j’ai l’impression de débuter !)

- Il existe, pour les confirmés, des épreuves qui s’appellent des « cross » : les parapentes, en utilisant les ascendances d’air placées sur les pentes de montagnes ensoleillées, peuvent rester jusqu’à 4/5 heures en l’air, et vont d’un point à un autre, espacés de dizaines voire centaines de km pour les meilleurs. Un exemple de parapente tellement haut sous les nuages que la photo a du être prise avec des jumelles.




Le parapente, c’est aussi les briefing et dé-briefing entre 12h et 15h, parce que le soleil chauffe trop et que les conditions météo pour voler sont trop fortes pour nous, amateurs. Parfois arrosés d’ailleurs, ces briefing…



Le parapente, pour les filles, c’est l’inévitable galère pour trouver avant le déco, sur des sites évidemment sauvages et déboisés, un petit fourré pour faire « le pipi de la peur ».

Le parapente, c’est enfin l’échange des émotions avec les copains quand on a atterri et qu’on sait viscéralement qu’on a vécu quelque chose d’extraordinaire : on a volé.

Le parapente, c’est un rêve qui peut devenir réalité, si vous êtes bien encadrés et que vous n’avez pas peur des émotions fortes.

Bref, je vous le conseille mille fois bien sûr !!!

Bon vol aux futurs conquis."


Un blog sympa à visiter pour rigoler: "Regis fait du parapente, le décollage est plutôt bon mais c'est l'atterrissage qui est à revoir!"

Suite des questions pratiques sur le permis bateau :

• J'ai obtenu mon permis côtier et je souhaite naviguer sur un lac. Est ce que le permis côtier mer est valable sur les lacs ?
  Oui les titulaires du permis mer peuvent naviguer sur un lac.



• Les titulaires du permis côtier qui souhaitent naviguer sur les rivières doivent ils passer l'examen théorique du permis rivière et l'examen pratique du permis rivière ?
  Non, pour obtenir le permis rivière, les titulaires du permis côtier n'ont que à passer l'examen théorique du permis rivière



• Le plaisancier qui a un bateau pneumatique avec un moteur de 6 chevaux (6 cv), doit il obligatoirement passer son permis bateau pour naviguer sur son bateau pneumatique ?
  Non, ce plaisancier n'a pas besoin d'avoir son permis bateau car le permis bateau est exigé pour piloter un bateau ayant un moteur d'une puissance supérieure à 6 CV ( 6 chevaux)



• Faut il avoir un permis pour piloter un jet ski ?
  Si le jetski a un moteur de plus de 6 chevaux, le pilote doit avoir un permis mer



• Les personnes ayant le permis fluvial et qui souhaitent obtenir l'option côtière du permis mer, doivent ils repasser la partie théorique (code de navigation) et la partie pratique (la conduite)?
  Non, ces personnes ne doivent passer que la partie théorique



• Les étrangers peuvent ils passer le permis mer Français ?
  Oui, les étrangers peuvent passer le permis mer Français



• Mon enfant qui a 15 ans peut il passer son permis bateau ?
  Non, votre enfant ne peut pas passer son permis bateau car il faut avoir 16 ans ou plus



• Le certificat médical est il obligatoire pour passer son permis bateau ?
  Oui le certificat médical est obligatoire pour passer le permis bateau



• Quel est le pourcentage de réussite au permis bateau en France ?
  Le taux de réussite au permis bateau en France est supérieur en moyenne à 90 %

Ça y est enfin ! L'occasion de re-gouter aux joies du sky-ski se représente ! C'est au Cap Coz en Bretagne et c'est la première sortie de l'année avec le sky-ski (ou air chair). L'avantage de l'engin nautique est qu'il s'utilise facilement même si le plan d'eau n'est pas plat ! Alors, en dehors des rides matinaux ou quasi-nocturnes en wake board, il est toujours agréable de sortir en "chaise".
Les regards inhabitués s'interrogent : mais qu'est-ce que c'est ? Un hydroptère ? un sport nautique tracté pour handicapé ? une chaise avec un foil ? Aujourd'hui ce sont les véliplanchistes de l'école de voile du Cap Coz qui nous regardent intrigués...





Nos prouesses n'ont rien à voir avec celles de l'inventeur de l'air chair (voir ici le potentiel du jouet : démonstration de sky ski par Mike Murphy) mais les sensations sont extras malgré tout. Une fois dans les airs, le foil fend l'eau en silence, on a l'impression de voler ! Seul Mac B tente les sauts pour l'instant mais Fléxi-Fé n'a pas dit son dernier mot !



Mes deux acolytes anonymes du jour retrouvent rapidement leurs marques même si, au final, on s'apercevra que le skyski a un problème (le siège a tendance à couler, une fuite dans le système de pressurisation ?). L'hivernage a eu raison de l'engin, problème mécanique à revoir avant la prochaine session ! On s'est bien amusé quand même !




Catégories de l'annuaire sur les activités nautiques : Le Sky Ski, Le Kneeboard, Le Wake-Board, Le Ski nautique.

Ah... la Bretagne... son crachin, ses grains... La mer n'est pas assez calme pour que nous profitions au maximum des sessions de wake. Mais nous n'avons pas dit notre dernier mot ! L'avantage avec le sky-ski c'est que les frottements avec l'eau sont limités et du coup la présence de vagues nous gène moins. Aujourd'hui ce sera donc skyski pour tout le monde. Je ne maîtrise pas trop la bête mais je crois qu'à ce rythme là, ça va vite venir.



Au démarrage, la planche est dans l'alignement du bateau. Il faut, tout en gardant les épaules en arrière et les bras tendus, sortir de l'eau en appuyant légèrement avec les pieds sur la planche. L'équilibre est instable mais ce n'est pas encore le plus difficile ! La plupart des débutants sortent de l'eau après seulement quelques tentatives. C'est une fois hors de l'eau que cela se complique !



Il faut à présent ne pas mettre trop les épaules en arrière et ne surtout pas lever les mains (et le palonnier) sous peine de s'envoler. Les premiers pas consistent à surfer sur l'eau en laissant la board en contact avec l'eau. L'écartement des genoux aide beaucoup à la stabilité. Le moindre mouvement avec les épaules, les bras ou les genoux fait varier l'altitude et la destination. Les chutes sont souvent impressionnantes.



La maîtrise de l'engin s'acquiert doucement avec l'expérience et la répétition des essais. Quand enfin on décolle et que l'on contrôle ses mouvements, la sensation unique de voler sur l'eau est la plus belle des récompenses ! Il ne restera plus qu'à enchainer flips et saltos !