Livraisons de courses bio

Petit clin d'œil au fantastique trail qui se déroulera d'ici quelques jours dans la région du Khumbu au Népal.


L'Everest Lafuma Sky Race 2008 partira de Lukla le 12 novembre prochain pour effectuer une boucle qui passera par Namche Bazar, Tengboche, Pheriche, Gorak Shep, le Kala Pattar, le camp de base de l'Everest, puis les fameux et fabuleux cols de Cho La (5.420 m), Gokyo Ri (5.350 m) et Renjo La (5.340 m) pour revenir par Machhermo, Thame et Namche Bazar. L'épreuve est une succession de 10 courses en montagne sur une distance de 250 km avec 7 jours passés au dessus de 4000 m et un dénivelé positif total de 13 500 m.

Rien que ça !
Une trentaine de concurrents s'affronteront dans l'épreuve. Voici un résumé du parcours :

• 1 ère étape : Lukla (2 800 m) – Surkhe (2 290 m) – Monjo (2 870 m)
• 2 ème étape : Monjo (2 870 m) – Khumjung (3 750 m) – Namche Bazar (3 440 m)
• marche d'acclimatation de Namche Bazar à Tengboche (3 850 m)
• 3 ème étape : Tengboche (3 850 m) – Pangboche (4 250 m) – Ama Dablam Base Camp (4 700 m) – Pheriche (4 280 m)
• 4 ème étape : Pheriche (4 280 m) – Chhukung (4 730 m) – Chhukung La (5 130 m) – Pheriche (4 280 m)
• 5 ème étape : Pheriche – Everest Base Camp (5 370 m) – Kala Pattar (5 540 m) – Dughla (4 600 m) avec un contrôle du taux de saturation en oxygène à Gorak Shep
• 6 ème étape : Dughla (4 600 m) – Cho La (5 420 m) – Dragnak (4 640 m) – Machhermo (4 470 m)
• 7 ème étape : Machhermo (4 470 m) - Gokyo Village (4 750 m) – Gyazumba Tso (5 150 m) – Gokyo Ri (5 350 m) – Gokyo Village (4 750 m)
• 8 ème étape : Gokyo Village (4 750 m) – Renjo La (5 340 m) – Langden (4 340 m)
• 9 ème étape : Langden (4 340 m) – Llunag (5 090 m) – Nangpal Gotaye (5 790 m) - Langden (4 340 m) – Thame (3 800 m)
• 10 ème étape : Thame (3 800 m) – Namche (3 440 m) – Lukla (2 800 m)

Je vous invite à suivre les étapes de la course sur le site de base camp trek. J'ai aussi trouvé de superbes images de l'aventure sur le blog de Philippe Gatta que je suivrai de près. Sa galerie photo sur l'ascension du Mont Everest est fabuleuse !

Grosse pensée pour Corinne Favre, la jeune savoyarde victime d'un grave accident cette semaine lors de l'ascension du Pumo Ri (7 161 m) au Népal et qui ne pourra malheureusement pas participer à la course dont elle a déjà remporté la première place féminine en 2005.

Je fais mes courses régulièrement dans le magasin, ou plutôt le supermarché bio des Nouveaux Robinsons de Montreuil. Avec un peu d'habitude on s'y trouve.
Ci-dessous quelques photos de l'entrée du magasin et de quelques rayons.

Vous trouverez toutes les informations concernant les horaires d'ouverture, de fermeture du magasin sur le site internet des Nouveaux Robinsons.

Comme chaque année, au moment de la Feria, le village de Montblanc dans l'Hérault renoue avec ses traditions taurines et camargaises.


Les trois abrivados furent les temps forts de la fête montblanaise.


Les gardians de Lunel-vieil et les jeunes du village ont offert un spectacle haut en couleurs.


Les cavaliers lançant leur monture et les taureaux au galop, tandis que les plus audacieux des coureurs n'hésitaient pas à se glisser au milieu des bêtes et des chevaux pour tenter de sortir un taureau du groupe.


Rompre la barrière formée par les gardians n'est pas une mince affaire.


Les spectateurs protégés par des grilles métalliques, vibrant du martèlement des sabots des chevaux, furent rapidement séduits par ces courses folles engendrant, chez certains, frissons et enthousiasme.


Beaucoup de villages du Gard, des Bouches-du-Rhône et de l’Hérault proposent des abrivados en été. Voici les gardians qui, par l'adresse et le flair de leurs chevaux, retardent l'empressement des jeunes, les atrapaïre (« attrapeurs » en provençal). Ceux-ci, par leur témérité, essaient d'immobiliser un taureau. C'est une tradition taurine provençale et languedocienne qui met en valeur le savoir-faire des gardians à contenir les taureaux toujours prompts à s’échapper.


Le but est donc de désolidariser un taureau du groupe. Les jeunes villageois, parmi les plus forts et les plus audacieux, se saisissent des cornes de l'animal pour tenter de le neutraliser... mais, pour quelques secondes seulement, car le taureau a toujours le dernier mot ! Il est impatient de rejoindre ses congénères !


Certains jeunes, amateurs de sensations fortes, font tout ce qu’ils peuvent pour écarter les chevaux afin d'affronter les taureaux. Mais en général, les gardians tiennent bon et déjouent tous les obstacles. C’est une tradition qui est devenue un spectacle. Un des plus courageux fut Thomas. Maintes fois, par sa rapidité, il agrippa une des bêtes et finit par la stopper dans son élan. Une poussée d'adrénaline est inévitable pour démanteler la troupe des gardians et bloquer le taureau.


Après plusieurs chutes spectaculaires et de multiples courses effrénées, Thomas a réussi par son sang froid et sa force à prendre le taureau par les cornes !



Origine du mot abrivado (du provençal abriva) : accélérer, lancer, précipiter.

A ne pas manquer :
La Feria de Béziers du 12 au 16 Août 2009

A côté de la piste de conduite sur glace voiture, serpente le circuit homologué de karting sur glace.

Un autre sport automobile, avec moins de chevaux cette fois, mais procurant tout autant de sensations !

La conduite d'un kart ne semble pas compliquée à première vue : pédale d'accélérateur au pied droit, pédale de frein au pied gauche, mains à 9H15 sur le volant qui tourne d'un quart de tour de chaque côté de butée à butée. L'essentiel est dit...

Le frein possède tout de même une particularité : la pression sur la pédale se fait en 2 temps avec une première phase où la pédale est souple et coupe simplement les gaz sans freiner et une deuxième phase où la pédale est plus dure et freine vraiment (les freins ne sont situés que sur les roues arrières).

Sur le circuit, le plus difficile consiste à enchainer les virages tout en conservant de la vitesse puisqu'il s'agit souvent de courses amicales ou de véritables compétitions sur glace. Quelques notions de conduite : si on continue d'accélérer en tournant le volant, le kart continue d'avancer tout droit, c'est un sous virage.

Si on lâche l'accélérateur en tournant le volant, les roues récupèrent de l'adhérence, le kart tourne, l'arrière du véhicule monoplace est délesté et pour garder de la glisse il faut appuyer à nouveau sur l'accélérateur, au contraire, pour arrêter la glisse, il faut lâcher l'accélérateur pour récupérer de l'adhérence. La solution est de faire tourner le kart avant le virage (même si on a un peu l'impression de tourner dans le mur) pour que le dérapage emmène le kart.

Lors de courses, les pilotes sont pesés et on ajoute plus ou moins de lest (jusqu'à 30 kg) pour réduire la différence de poids entre eux. Le poids du pilote joue énormément dans ce sport de glisse.




En cas de trajectoire incontrôlée se terminant dans le mur, le pilote doit sortir du kart et l'attraper par le kit carrosserie (les parties noires de protections des roues) ou par la poignée de devant pour le remettre dans la bonne direction avant de remonter à bord. Pour la pratique du karting de loisir, l'équipement se résume à un casque intégral, une bonne paire de gants et de bonnes chaussures de préférence montantes.




Pour plus de renseignements et pour réserver une session de karting, contacter Florent Alvernhes et son équipe :
Circuit de glace de Val d'Isère : Les Lèches 73150 Val d'Isère
tel : 04.79.06.21.40 site internet : www.circuitvaldisere.com

Trois exploitants agricoles du Cher décident d'unir leurs forces pour fabriquer de l’huile de colza après avoir parcouru l’Europe pour chercher à valoriser le produit de leur travail. Ils créent la société Valmo.
Les trois amis produisent un peu de colza eux-même mais, surtout, ils achètent de grande quantité de colza à la coopérative agricole du cher. La livraison a lieu plusieurs fois par jour en camion de 25 tonnes.



La première opération consiste à nettoyer le colza brut. L’opération est purement mécanique. Les résidus du nettoyage seront revendus en alimentation pour le bétail. Les grains de colza sont ensuite acheminés dans la machine à presser. Il s’agit d’une seule pression à froid. Une vis sans fin compresse le colza sur lui-même.



L’huile de colza en coule directement à 50°C car cette pression provoque de la chaleur. Les résidus sortent d’un autre côté à 60°C. Ils constitueront des tourteaux pour l’alimentation du bétail, il reste environ 11 % de matière grasse dans ces tourteaux.

L’huile va ensuite être filtrée à 1 micron, elle est ainsi prête pour l’alimentation humaine (huile d'assaisonnement par exemple) mais aussi pour l’usage dans le carburant.





L’huile végétale de colza peut être utilisée comme bio-carburant à la place du gazole ou mélangée à du gazole (30 %). Dans l’industrie, l’huile peut être utilisée dans les cimenteries pour fluidifier les contacts entre le ciment et l’acier des machines ou dans le macadam, pour faciliter l’épandage.
Aujourd’hui, 97 % de la production de cette unité part pour l'Allemagne où la législation sur les bio-carburants n'est pas la même qu'en France notamment pour le transport des personnes.