Stages pour véliplanchiste

Carte : IGN 2744 EST

Point de départ : Villeneuve les Maguelonne ou Palavas les flots, accès par la D-986.

Point d'arrivée : Circuit de 12kms passant par le Grau du Prévost et par le canal du Rhône à Sète.

Type : facile avec aucun dénivelé

Durée : 2 h 30

Milieu : étangs lagunaires peuplés de flamands roses, aigrettes, mouettes rieuses, cormorans et autres oiseaux marins.

Saison : de préférence en hiver ou en demi-saison, éviter si possible l’été, par grosse canicule !!….

Terrain : chemins sablonneux et sentiers plats.

Equipements : chaussures pour une randonnée légère, n'oubliez pas boissons (car pas de point d’eau) et barres énergétiques, camel-bag, appareil photo!


Décidément, le beau temps nous accompagne généreusement à chacune de nos sorties dans cette région de l’Hérault riche de ses paysages méditerranéens et fière de son histoire aux alliances tumultueuses nouées au gré des circonstances !

Nous sommes aux portes de Montpellier, ville universitaire, jeune et dynamique, pôle scientifique et médical de premier rang. Nous quittons subitement la vie trépidante de cette métropole pour entrer dans ce petit îlot, havre de calme et de sérénité. La cathédrale de Maguelonne, ses jardins plantés de palmiers, ses oliviers et ses vignes nous imposent un silence méditatif propice à l’évasion sans limite, hors du temps et de toutes contraintes quotidiennes.



Depuis le II° siècle, il en a connu des mésaventures, ce minuscule port de mer romain, et lui, ce premier évêché de La Gaule, il en a connu des moments de gloire, lorsque les papes romains s’appuyaient sur lui pour étendre leur influence et contrôler la région. Et cette église, elle en a subi des outrages, le dernier en date fut décidé par Louis XIII qui la détruisit pour annihiler les luttes incessantes entre catholiques et protestants. Mais si elle fut à plusieurs reprises détruite, chaque fois la cathédrale de Maguelonne renaissait de ses cendres. Les rois de France en avaient fait une tête de pont face à l’invasion sarrasine stoppée en 737 par Charles Martel. François Ier y séjourna à plusieurs reprises.

Au sud, l’horizon d’un bleu roi se pose à l’infini, sur notre « mare nostrum », calme comme un lac ! Quelques véliplanchistes affrontent un timide mistral.



Au nord, notre regard se heurte au Pic Saint Loup et au-delà aux premiers massifs cévenols recouverts, en cette saison, d’un léger manteau neigeux. De partout la vue est splendide. A l’Est, on devine le phare de l’Espiguette près du Grau du Roi qui sécurise l’entrée de la petite Camargue. A l’Ouest se découpent les collines dominant Frontignan et ses vignes qui donnent un excellent muscat. La ville de Sète et le mont Saint Clair sont en deuxième ligne.



A nos pieds, les étangs lagunaires, alimentés par plusieurs canaux, communiquent avec la Méditerranée, les flamands roses y ont élu domicile, de leurs becs courbes, ils draguent inlassablement le sable en quête de nourriture. Les oiseaux migrateurs retardent chaque année davantage leur départ pour des cieux plus cléments. Certains passent tout l’hiver ici, ne tentant plus la traversée vers les pays africains ! Est-ce un effet du réchauffement de la planète ? Allez savoir !!!!





Nous quittons l’Etang de Prévost pour longer le canal du Rhône à Sète, ses berges sont jalonnées de ravissantes petites maisons telles que celle où nous avons rencontré le pittoresque Marius le « pacifique » qui semblait surgir tout droit d’un des romans de Pagnol, eh ! Oui ! La Provence n’est pas très loin d’ici ! De lourdes et tranquilles péniches chargées de sable empruntent ce canal sur lequel d’habiles rameurs naviguent sur de frêles avirons. Nous en avons même secouru un qui avait chaviré et qui n’avait pas très chaud dans une eau à 13°, sans combinaison et sans gilet, était-ce bien prudent ?





Les derniers hectomètres nous relient au monde moderne, puisque nous bouclons la promenade par l’avenue qui nous ouvre les portes de Palavas les flots.

Par mes randonneurs héraultais préférés ;-)

Infos pratiques sur Villeneuve lès Maguelone :

La commune de Villeneuve lès Maguelone est rattachée au canton de Frontignan (arrondissement de Montpellier). Les autres villages rattachés au Canton de Frontignan sont : Balaruc le Vieux, Balaruc les Bains, Frontignan, Mireval et Vic la gardiole.

Les communes qui sont distantes de Villeneuve les Maguelones d'environ 5 à 14 kilomètres sont :

• Cournonterral, Castelnau-le-Lez, Mireval, Vic-la-Gardiole, Fabrègues, Lavérune, Pérols
• Gigean, Frontignan, Palavas les Flots, Saint Jean de Védas, Saussan, Montpellier, Pignan
• Cournonsec, Murviel-lès-Montpellier, Lattes, Juvignac, Saint-Georges-d'Orques et Montbazin

La plage sablonneuse du Cap Coz est une des trois grandes plages de la station balnéaire du pays Fouesnantais.


Elle s’étend sur une longueur de 4 km et ne présente aucun danger pour les enfants.

C’est une tranquille et agréable plage familiale sur laquelle les petits pourront s’adonner aux premiers bains de mer et patauger dans les flaques ou, à marée basse, à la recherche de bigorneaux, de coques, de moules, de couteaux, de crabes ou d’étrilles.


A son extrémité Est, la cale du Cap Coz est un abri pour les bateaux des pêcheurs côtiers en cas de mauvais temps.


C’est aussi l’entrée du grand port de plaisance de La Forêt Fouesnant. Certains mâts rappellent que c’est là que les coureurs au large s’entraînent et se préparent pour les fameuses courses transatlantiques sur des trimarans géants. L’école de course au large est une des plus renommées du monde.


A l’Ouest, la plage est bordée par une petite falaise abrupte, que l’érosion découpe au fil du temps.


En empruntant le sentier côtier au départ de la falaise, la vue est splendide sur toute la baie. Des champs de kiwis, des massifs de genêts, de rhododendrons et d’azalées rappellent qu’ici, le climat est particulièrement clément. Cette sente conduit le randonneur jusqu’à la Cale de Beg Meil, petit port de pêche de Fouesnant. Enfin le sémaphore de Beg Meil, sentinelle maritime, ferme par le Sud cette pittoresque baie.

Le Cap Coz est une plage, bien abritée des vents du nord, elle est lovée au fond de cette baie de Concarneau dont on aperçoit nettement les premières constructions. Les bateaux de commerce et les bateaux de pêche au large, entrent ou quittent le port de Concarneau, au rythme des marées.

Au loin, plein Sud, les îles Glénan se devinent par temps clair, tandis qu’au Sud Est, la pointe de Trévignon (commune de Trégunc), rocher avancé sur la mer surmonté d’un étrange manoir, semble veiller sur toute la baie.

L’école de voile du centre Nautique de Fouesnant vit toute l’année sur cette plage en pente très douce. Les stages sur Catamarans, Optimists, Lasers ou planches à voiles familiarisent les apprentis marins au secret de la voile et de la navigation.


Les plaisanciers de passage peuvent, pour une nuit, mouiller leurs bateaux à quelques encablures de la plage et profiter des avantages d’une petite station qui est un coin de paradis.

L’hôtel restaurant Mona Lisa, les appartements Pierre et Vacances, l’hôtel Belle Vue, le camping de la plage sont autant de solutions pour s’offrir un séjour breton de qualité dans un environnement exceptionnellement protégé.



Les villes et villages proches de la plage du Cap Coz : Forêt-Fouesnant, Pleuven, Clohars-Fouesnant, Saint-Évarzec, Concarneau, Bénodet, Gouesnach, Saint-Yvi, Combrit, Ergué-Gabéric, Plomelin, Trégunc, Ile-Tudy, Melgven, Quimper, Loctudy, Elliant, Tréméoc, Rosporden, Pluguffan

Orthographes incorrectes : Capcoz, Fouenant, Finisterre

Les plages proches de la plage du Cap-Coz sur la commune de Fouesnant :

• La Plage de Kerambigorn
• La plage de Kerler
• La plage du Renouveau

Situé au niveau de la plaine de la Daille, à l'entrée de Val d'Isère, le circuit de glace de Florent Alvernhes, accueille pour la 4 ème saison, l'Audi Driving Experience.

L'école de pilotage sur glace est ouverte à tous et propose, de décembre à mars, différents types d'expérience :

• des stages Frissons à la journée, pour les entreprises et les clients Audi


• des cours particuliers de conduite sur glace d'une heure, entre 17h30 et 20h


• des baptêmes de conduite sur glace au côté d'un pilote (2 tours en passager à bord de l'Audi S4)

L'avantage des cours est de gagner en confiance car les exercices se font à faible vitesse, le pilote a donc le temps de comprendre comment réagit la voiture sur la glace (ce qui est moins évident lors d'essai sur goudron où la vitesse est obligatoirement plus élevée). Au final, l'élève apprend à rouler sur une surface très glissante en adaptant sa vitesse. Les quelques exercices de freinage où le pilote rentre, par exemple, dans un couloir à 30 puis 40 puis 50 km/h, montrent que la distance de freinage à 50 km/h est plus que multipliée par 3 !




La leçon particulière débute par des notions de sécurité (que faut-il faire pour éviter les problèmes sur une chaussée glissante ?) et par la présentation de la voiture. L'école dispose de 2 Audi TTRS, 2 S4 et 1 S5), ces modèles sportifs sont dotés de la transmission intégrale permanente quattro (ce qui rajoute un côté ludique à l'essai). Le cours se poursuit par un tour de piste pour l'acclimatation à la direction, à la pédale de frein et à la sensibilité de l'accélérateur. Suivent les exercices de freinage et une mise en situation de perte de contrôle du véhicule avec les conseils pour récupérer la trajectoire.
Les bases du pilotage reposent sur le transfert de masse : lorsque l'on accélère, on enlève du poids sur les roues avant (et inversement lorsque l'on freine, on en rajoute). La bonne gestion de ces transferts de masse (qui peuvent être également latéraux dans les virages : transfert du poids à l'extérieur du virage), est la clé de la conduite sur terrain glissant. Les leçons sont adaptées au niveau de chacun. La conduite se fait à l'aide des systèmes d'aide à la conduite ESP, ASR (anti patinage) et ABS, il est d'ailleurs déconseillé de les couper lorsque l'on roule sur la neige.



Sur le circuit glacé, le niveau d'adhérence est à peine plus important que celui d'un pneu de série sur de la neige fraîche, c'est donc quasiment les conditions que le conducteur lambda pourra rencontrer sur les routes en hiver.



Le circuit de Val d'Isère Les Lèches enchaîne les virages sur 900 m de long. Sur les voitures de baptême, le cloutage des pneus est plus important que sur les autres voitures : il s'agit de pneus lamélisés cloutés (utilisés par exemple pour le rallye de Monte Carlo). Le pneu est large, il permet de rouler sur goudron, neige et glace (pour les spéciales par exemple). Les pneus présentent deux rangées de clous qui ne dépassent pas beaucoup. Ils différent des pneus utilisés pour le Trophée Andros ou le pneu de glace, plus étroits et avec beaucoup de clous). Pour les leçons particulières, il s'agit de voitures équipées de pneus neige cloutés homologués (qui peuvent rouler sur la route).


Les autres circuits Audi Driving Experience :

• le Circuit Paul Ricard High Tech Test Track du Castellet
• le centre d'essais de Mortefontaine (CERAM)

Pour réserver un baptême de conduite ou une heure de cours, contacter Florent Alvernhes et son équipe :
Circuit de glace de Val d'Isère : Les Lèches 73150 Val d'Isère
tel : 04.79.06.21.40 site internet : www.circuitvaldisere.com

Comme pour la saison 2007/2008, je viens de re-souscrire à l'assurance du Vieux Campeur pour la saison 2008/2009.

Il existe un certain nombre d'assurances pour les activités sportives et je ne sais pas si l'assurance du Vieux Campeur est la meilleure marché (je n'ai pas eu le temps de comparer toutes les assurances sportives disponibles !), en tous cas elle coûte cette année 25€ pour une personne pendant un an.

Excepté le fait que la carte d'assurance du Vieux Campeur permette d'avoir des réductions sur certains matériels dans les magasins et les boutiques du Vieux Campeur (et oui la carte assurance m'a permis d'économiser 10% sur l'achat de mon sac à dos snowpulse), voilà les raisons qui m'ont incitée à renouveler le contrat d'assurance et d'assistance pour la pratique des sports en montagne. La Carte Club Vieux Campeur, c'est :

• 1 - Une carte d’assurance et d’assistance en cas d’accident lié à la pratique d'une activité sportive (voir plus bas la liste des activités sportives couvertes par la carte assistance et assurance du vieux campeur).
• 2 - Comme je l'ai dit plus haut, la carte permet d'avoir des avantages spécifiques sur certains produits au sein des boutiques Au Vieux Campeur. C'est un bon plan pour les membres du club du Vieux Campeur.

Les activités sportives concernées par la carte d'assurance et d'assistance du Vieux Campeur :

• Les activités de montagne : Raquette à neige, Ski de piste, Ski nordique, Ski de randonnée, Snowboard, Télémark, Canoë, Canyoning, Escalade, Grimpe, Kayak, Marche Nordique, Montagne, Luge, Parapente Deltaplane (sous réserve d’acquérir l’option spécifique), Rafting, Randonnée pédestre, Spéléologie, Trail Running, V.T.T. et autres vélos, Course à pied
• Les activités à la mer : Chasse sous-marine, Natation en mer, Natation en rivière, Natation en Piscine, Planche à voile, Plongée sous-marine, Voile, Surf d’eau
• Et aussi : Camping, Roller, Running, Ski à roulettes, Squash, Tennis

Attention : la carte assurance et assistance Au Vieux Campeur est valable un an à compter la date d'adhésion. Attention : sont exclus de cette assurance assistance :

• Les professionnels (guides, moniteurs…) ou qui sont rémunérés comme tels
• Les compétitions nationales et internationales
• Tous les sports mécaniques

Autre information concernant l'assurance sportive et tout particulièrement ce qui me concerne pour ma saison de ski/snow 2008 / 2009 :

• Frais d'interruption d'activité sportive payante : stages, réservations de cours, forfaits, abonnements de remontées mécaniques, etc... qui ne peuvent être honorés pour raison médicale ou accidentelle survenue pendant leur déroulement, sont remboursés pour un montant maximum de trois cent euros (300 €) sur justificatif.


• Frais de secours et de recherches : quels que soient les moyens utilisés y compris l’hélicoptère, les frais de secours et de recherches sont pris en charge à leur valeur réelle jusqu’à concurrence de onze mille quatre cent euros (11400 €) maximum.


• Assurance du matériel : garantie du matériel acheté Au Vieux Campeur dans le cas de dommages accidentels, c’est-à-dire destruction ou perte consécutive à un accident. Le vol du matériel n'est pas garanti. Le matériel endommagé est remplacé par un matériel identique et en aucun cas remboursé, pour un maximum de trois mille euros (3000 €). La valeur du matériel endommagé est égale à 100 % de sa valeur d’acquisition pendant la première année. Au cours de la deuxième année, application d’une franchise de vétusté de 10 %. Bien entendu, la garantie du matériel ne fonctionne la deuxième année que si le propriétaire est toujours membre du Club.


• Frais médicaux : En France, dans une limite maximum de cent cinquante euros (150 €), les frais médicaux sont pris en charge suite à un accident après intervention de la Sécurité Sociale et d’organismes mutuels complémentaires s’il y a lieu. A l’étranger, les frais médicaux sont couverts à concurrence maximum de mille cinq cent euros (1500 €).


• Assistance médicale rapatriement : Les frais éventuels de rapatriement de l’assuré et de sa famille (sans limite de nombre pour la famille) ou d’un accompagnant pour raison médicale ou accidentelle sont pris en charge sans limite de somme. Toutefois, le rapatriement ne peut avoir comme destination finale qu’un pays européen (C.E.E.).


• La couverture assurance et assistance est effectuée par Europ Assistance


• L’assistance médicale et le rapatriement sont réalisées par EuropAssistance


• Le suivi technique des dossiers est assuré par le Cabinet AIAC

Si j'avais su, je n'aurais pas eu besoin de prendre une assurance pour mon trek au Népal ! Avec l'assurance assistance du Vieux Campeur j'étais déjà assurée pour mon trek jusqu'au camp de base de l'Everest.

Je participe à un cours d'initiation au parapente organisé par Vol'aime à Bolquère-Pyrénées 2000 dans les Pyrénées Orientales.

La formation consiste à expliquer de quoi est composé un parapente, comment le préparer et comment décoller en parapente.

Malheureusement les conditions météo ne sont pas optimales pour une première approche, le vent est très fort cet après midi.

En fonction de l'aérologie, nous verrons si nous pourrons tenter une simulation de décollage sans prendre de risques car le vent peut générer des tractions très fortes.

Didier, le formateur, commence par nous présenter le matériel. Le parapente qui servira à la démonstration est un petit modèle, son aile a une surface de 20 m². Il faut d'abord le sortir de son sac de portage et ranger celui-ci dans une poche sous la sellette (près du parachute de secours).
L'aile (ou la voile) est en nylon très leger (40g/m²) mais très solide pour résister à des poids importants. Le tissu reste cependant sensible aux UV, à l'humidité et au feu. L'enduction du tissu le rend imperméable à l'air.


La partie avant de l'aile s'appelle de le bord d'attaque (elle porte les trous), la partie arrière est complètement fermée, c'est le bord de fuite. Les côtés sont les stabilisateurs. Le dessous de la voile s'appelle l'intrado (le terme est identique pour une aile d'avion), le dessus est l'extrado. Les ficelles se nomment les suspentes (comme pour un parachute), elles sont en fibre de kevlar très résistante et chacune peut supporter un poids de 80 kg. Sur ce modèle, les suspentes vertes sont reliées au bord d'attaque, les rouges au bord de fuite et les jaunes vont vers le milieu de l'aile. Les suspentes sont reliées à des sangles appelées élévateurs.


Le siège est la "sellette", le parapentiste s'y attache grâce à deux sangles au niveau des cuisses, une sangle ventrale et une sangle au niveau de la poitrine. Une planchette permet une bonne assise. En vol, le port du casque est de rigueur.


Le départ se fait face au vent et à la pente. Ce parapente à une finesse d'environ 7-8 (on rentre dans les termes techniques là !), c'est à dire que si l'on descend d'un mètre avec le parapente, on avance de 7-8 mètres horizontalement. Il ne faut pas que le parapente ne descende plus qu'il ne plane.

Avant le décollage, quelques vérifications doivent être faites : les élévateurs avant (sangle rouge) doivent aller directement au bord d'attaque. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un tour de sellette et il faut faire faire un tour à la sellette. On soulève également les suspentes pour voir s'il n'y a pas de nœuds. Le parapentiste peut ensuite s'attacher à la sellette et reculer légèrement pour pouvoir faire pendre les élévateurs vers le bas.

Un petit geste technique consiste à prendre les poignées (commandes) vers l'avant, à passer par derrière les élévateurs pour venir attraper les élévateurs avant. Les sangles des élévateurs se retrouvent donc par dessus les avant bras. Il ne reste plus qu'à courir pour gagner de la vitesse et faire lever l'aile. Pour pouvoir porter, celle-ci doit être au dessus de la tête. Tout en courant, il faut lever les mains (et ne pas les amener vers l'avant). Une fois que la voile est gonflée et au dessus, on peut lâcher les élévateurs et ne conserver en mains que les poignées qui servent à diriger l'aile. Pour ne pas se faire dépasser par la voile, il faut continuer de courir en ligne droite. Pour freiner, il faudra descendre les mains.


Après une démonstration de décollage entre deux bourrasques par didier, je tente mon premier déco ! Le vent est si fort que par sécurité, le formateur est obligé de se tenir à côté des stagiaires.





Renseignements sur les stages ou le baptême de parapente autour de Font Romeu (plusieurs sites de vol) : www.volaime.com
Ecole de parapente VOL’AIME : 92 Rue Creu de Fé - 66120 Targasonne - Tel : 04 68 30 10 10